周萌龙游观察:CRC CAR推行一年 探路者 依旧充满艰

   11月5日，浙江龙游，阴雨不断，有一种焦虑、不安弥漫在潮湿的空气中。

   “尼尔的变速箱漏油，还有5分钟。”

   维修技师紧急处理，尼尔不忘提醒：在后背箱里带上两桶润滑油，另备两把小板手。

   巧手回力无天，尼尔驾驶的54号赛车还是在路况恶劣的三门源赛段退出了比赛。

   回到维修区，抢修好的54号、斯柯达明锐RS赛车接着又投入了最后一天的比赛，SS9、SS10、SS11、SS12连拿四个赛段第一。“拚命三郎”如此不要命，只因为他身背了车队“试车手”、“探路先锋”的使命。

                   （一）CRC CAR催生外援试车手

   这项使命的产生，与中汽联推出CRC CAR政策有关。

   国际拉力赛寻求变革，组别分类呈现新老交替的格局，中汽联趁势在2010年推出了旨在改变N组赛车一统天下的CRC CAR（即S5组别）。这是一个全新的平台，它允许在同一厂商产品的基础上，对发动机、悬挂、传动、制动……重新组合，这样的赛车别说国内、国际也少有现成可用的车型。

   这是全新开发的一款新赛车，聘请高手做试车手无疑是开发中必不可少的一个环节。

   尼尔·麦克西来自英国，曾获得过2004年PWRC（世界拉力锦标赛量产车组）年度冠军，跑过场地、拉力，做过Prodrive研发的斯巴鲁N14型测试车手，同时也是英国一支斯柯达车队的测试车手。

   尼尔的这番经历，无疑是上海大众斯柯达红牛车队招募他为明锐 CRC CAR测试车手的一个重要原因。张掖、四平、龙游拉力赛，尼尔都因机械故障退出比赛，但车队对他“给赛车改装带来的帮助”给予了高度肯定。

   “全新赛车怎么才能发现问题，惟有借助高手极限下的操控才能发现问题。对车队来说，尼尔首要任务不是求稳拿好成绩，而是要在极限使用中发现问题，完善赛车的改装工作。”让车队经理高岳感到欣喜的是，尼尔不仅在场上、场外也给车队的赛车改装提供了很多有价值的建议性意见。

   半年磨合，高岳最感自豪的是，他们在斯柯达CRC CAR赛车悬挂、避震上已找到了最合适的选择。这一块车队主要是通过与英国一家赛车公司合作完成，而尼尔熟知该款产品，在赛车调校上颇有心得，为车队研发做出了不小贡献。

               （二）赛车研发非一日之功

   亚太龙游拉力赛开赛当天，在2011年WRC德国站举办地特里尔附近、大众举行了POLO R的首次测试活动。

   为POLO R首秀试车的是获得两届世界拉力锦标赛年度冠军的、西班牙车手卡洛斯·赛恩斯，今年49岁的赛恩斯是达喀尔、WRC双冠王，他与大众最初合作应该追溯于上世纪九十年代他代表斯柯达出战WRC，2007年斯柯达推出超级2000赛车时，赛恩斯是其中的测试车手之一。

   赛恩斯目前担任大众汽车运动部门的顾问，他在测试现场接受记者采访时表示，“赛车还处在初期研发阶段。这还是第一台POLO R赛车—我们称之为零号车。对整支车队车队来说，无论是工程师、技师还是车手，掌握赛车的第一手资料是非常重要的，这样才能更好地进行下一步的测试。”
　　大众汽车运动部门主管克里斯·尼森则披露：“在接下来几个月的测试中，这台赛车将作为很多项目的测试载体，包括发动机、变速箱以及悬挂。测试中发现的问题也会直接影响第一台正式量产赛车的性能。明年正式出产的量产赛车将会在柏油路、砂石路以及泥水和冰雪赛道上进行深度测试，以便更好地为2013赛季做准备。”

   赛恩斯、尼森的表述，反映出国际品牌在开发一款赛车时大致经历：秘密研制、概念车测试、比赛测试三个阶段。时间一般都在三年以上，两年研发，一年测试，第四年正式参与比赛。国内开发CRC CAR基本都是车队自己摸索，省去了前两个步骤，开发很是艰辛、也很茫然。

           （三）赛车开发的目的是什么？

   许多车厂引以为傲的技术最初源于赛车。像奥迪在上世纪八十年代开发的Quattro四驱系统，在当年的世界拉力锦标赛上横扫千军，创造过以9分钟的优势拿下分站冠军的历史；

   大众引以为傲的DSG（双离合器技术）、TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）最早使用在达喀尔、勒芒24小时耐力赛上。像目前民用轿车中广泛使用的涡轮增压发动机、可变气门技术、电子变速箱和牵引力控制系统等技术不少都是由赛车移植到民用车上的。

   赛车的研发如果不能与民用车新技术开发、运用有效地结合在一起，赛车就只能算是孤芳自赏的“奢侈游戏”。这也是号称有“陆上战斗机”之称的F1打算放弃使用2.4升自然吸气V8发动机，改用1.6升4缸涡轮增压引擎的重要原因。

   市场导向，决定赛车的发展方向。但在中国，赛车更多还是车厂销售的营销舞台，而非新技术研发的实验场。不管自主、合资、外资品牌也好，卖车压倒一切，研发哪都是下一任、再下一任的事。没有厂商的内在驱动力，没有车企的技术支持与研发投入，未来CRC CAR之路依旧充满坎坷与艰辛。

   “自2010年8月到现在，我们为改装三辆高尔夫CRC CAR投进去的资金不少，嗑嗑绊绊走过来，最感困惑的就是找不到明确的方向，特别希望有人能指一条明路，完全靠自己这样摸黑走路，不知道何时能看到亮光。”一汽-大众庆洋车队经理陈德安的一番感慨道出了车队的困惑与苦闷。

                                    （中国体育报 周萌）