拉力人物：酸甜苦辣百味全 王翔十年媳妇终熬成
2012-09-11 未知 0阅读
在北京怀柔站的激烈竞争中，尽管国家两驱组里高手云集，但是杭州风行拉力车队的王翔却仍然坚守在中国车手第一名的位置上。能够撼动林德伟、陈德安、刘斌这三座大山，对于王翔来说实在是太不容易了，而他更清楚地知道，下一站，这三座大山仍然会毫不客气地压下来，拦在他夺取年度总冠军的赛道上，让他夜不能寐，食不甘味，但他仍然愿意这样生活。
一、张掖站扬眉吐气
在怀柔站比赛之前，王翔是带着“卫冕冠军”的名头踏上征程的，不过从这一年开始，他的“无限改装”赛车已经得到了名正言顺的组别番号，给他吃上了一颗定心丸：“张掖站比赛来之前心里已经有一点点的底气，至少车有竞争力，赛道是我喜欢的戈壁滩，从各方面的规则以及技术的角度我们都不用担心。唯一担心的是，首站比赛能不能圆满的完成？能不能在赛道里尽情的发挥？第二天的比赛有点小意外，第一遍五公里排气管断了，开着那个车跟拖拉机似的，几公里以外就听到了。”
这是王翔可以任意欢唱的卡拉OK大奖赛，他自然不能善罢甘休，使出浑身解数也要努力完赛：“排气管坏了之后受到的影响很多很多，传感器中段接收不到废气的信号，传输不到电脑里，油门踩下去转速上不来了，就影响速度。第二段到了大概七八公里的时候，明显感觉动力衰竭了，加油转速上去了，但是车没有任何推感了，明显动力下降了。后来发现是火花塞的问题，这个赛段意外的又输了。”
到了最后一个赛段，王翔终于爆发了：“我跑14分11秒，麦克西是14分30，我赢他20几秒，当然老外的车可能有问题。整个来说，如果说车一切正常，我跟老外可能在20秒以内的输赢，不过老外的积分不占我们中国车手年度分，我还是第一，这是没有问题的，我为了确保年度的积分，不会去跟他死磕。”
这一站除了拿到自己的第一个国家两驱组冠军奖杯之外，王翔还收获到自己的巨大人气，作为组委会邀请嘉宾他与队友还进行了漂移表演，真正让王翔体会到了赛车的迷人滋味。“当地政府邀请我作为邀请嘉宾给现场的观众做一个漂移表演，漂移在这个地方他们没有看到过，我们表演给他们看，观众们说拉力和漂移是完全两种不同的形式。我感觉到自己多年练就的赛车技能在这里被欣赏、被尊重，心里感到由衷的高兴，当时就想，要是这一站能够再拿个冠军回去，就圆满了。最终果然心想事成了。”
二、体育场误打误撞
说起来，在所有CRC的赛手中，王翔的赛车之路大概是最坎坷的，没有最难只有更难，甚至有好几次他几乎都过不下去、揭不开锅了。但是回想起当年热血沸腾地进入拉力圈，王翔依然无怨无悔。
“2002年别克中国挑战赛有个杭州站，我路过那里，听见大喇叭在喊玩儿车，有驾照都可以报名进去玩儿一把，我听着好奇就进去了，随便一玩儿，越野赛第八。他们说你明天要来决赛，还有戏。有一个教练跑过拉力赛的，跟我说你明天好好跑，估计能拿冠军。我说我有两个动作弄不好，他就教我怎么做怎么做。第二天我第八个跑，一气呵成拿了个第一名。这之后我就迷上了赛车，2002年10月1日去考了赛照，教练是任志国，转年三月份就开始干了，干到现在一场都不落下。”
与大多数“不务正业”的赛车手一样，之前王翔也有自己的实业，小有积蓄，应付最初的比赛费用问题还不大，但随后就感觉捉襟见肘了。“之前我做一些小生意，有土石方、建筑等方面的生意，搞了一个企业俱乐部，还有一个呼叫中心，所有出租车安装一个无线对讲，我们开通了一个叫车热线，收入挺稳定的。但是干上赛车以后，真是担沙填海了。
王翔自认为是个有车感的车手，天份比较高。“以前在单位开小车的时候，从我家去我厂里上班有12公里的砂石路，天天在上面豁。我们公路的车归我管，就那样开，不过对拉力技巧什么的完全不懂。当时也看过警匪片，人家倒车180度，甩出去就走了，心里很是羡慕。于是决定自己搞一支车队，也去参加比赛。”
2003年3月，王翔高调进入赛车圈，不是加盟别人的车队，而是一上来就自己组建了一支。有意思的是，他本来的想法是搞个赛车场，经高人指点，又来了个紧急刹车，把赛车场变成了赛车队，还好，只是一字之差，改得还挺及时。“我们当时本来想在杭州做一个赛车场，跑到北京跟汽联沟通，跟陈学众和钟天琦请教。他们说赛车场没那么容易，你先做一个车队吧。我一听也行，回来就改车，然后就成立车队了。上海站首站，第一天跑下来在1.6升组排名第七，当时想我这样的新兵蛋子什么都不懂，瞎跑都能拿第七，那要是再多练几天，还得了吗？”
三、砂石路十年风雨
树起招兵旗，就有吃粮人，王翔打出赛车俱乐部的旗号后，第一个招来的就是在体育场里指点过他的车手曹立峰，不过这哥们儿命挺苦的，跟王翔一起干车队，基本上没过过什么好日子。“他来了以后跟我一起去跑比赛，第一场我翻在了水里，他拿到了1.6升的第七名，我们算是旗开得胜，第一站就有成绩了。后来一直熬到七月份出发去长春，开着赛车去的，赛前勘路，他低血糖，早饭没吃，直接撞到了树上，第一辆赛欧就报废掉了。”这辆赛车活着时最重大的意义就是给王翔当了一把长途大巴，把他拉到了长春，以后每当看到长途汽车时，王翔就能想起那辆短命的赛欧，期盼它的在天之灵保佑自己能够不再撞上任何植物。
痛定思痛，王翔决定剑走偏锋，从巾帼杯着手拿成绩，于是在龙游站请来了谭颖，自己跟谢春旭一人一台富康跑1.4组，结果种瓜得豆，大获全胜。“我拿第二，谢成旭拿第一。自然也是车队冠军。龙游站我们车队旗开得胜，当年比赛总算在龙游站收获了一个奖。”
不过世间万物都是辩证的，光灿灿的奖杯都有副作用，胜利带给了王翔极大的心理满足，也让他开始超越自己能力的大跃进，接下来的2004年，他跌入了人生最大的低谷，日月无光，天昏地暗，如果这时候方向盘上冒出来一袋海洛因，八成他毫不犹豫就能给吸了。“2004年最郁闷，比赛成绩不好，自己家庭也出了纷乱，精神状态非常糟糕，压力很大，是我人生最低谷的时候。”
至今王翔说起来仍是不堪回首的姿态：“家人不支持，车队没赞助，唯有自己往里砸钱，家庭一解体，自己剩下的钱就不多了，车队还得支撑。土石方也不做了，什么挖掘机、推土机全卖了，钱都拿来搞车队，走了好多弯路，钱本来就不多，还被骗了不少。”
幸运的是，穷途末路之际，老板电气救了王翔一把。“冠名为老板风行车队之后，首站上海，我们获得N2组亚军，然后昆明、龙游站都是一直在跑，2005年最大的收获是亚太韶关站，我们拿到了千六组冠军、两升杯冠军及亚太杯冠军，我们全包揽！终于感觉喘过一口气了。”
从那之后，慢慢的风行车队有了一点儿起色，有一些赞助，王翔浮躁的心也逐渐踏实下来。“2007年朝阳轮胎介入后，为车队注入了大笔资金，整体的装备包括配件、车辆，都鸟枪换炮。2008年车队又更换新的东风本田思域，势头就一起上来了。虽然这几年备受规则的煎熬，车确实是好车，稳定性很好，完赛也特别好。现在中国汽联终于为我们打开了大门，大家公平竞争，是骡子是马，拉出来溜吧。”
四、正规军根深叶茂
十年风雨路，说起来给王翔印象最深的比赛还是2008年的首场上海站，车队有了赞助以后，整个实力就提升了，鸟枪换炮了。“车是新的，发动机是新的，动力也有，整个装备都上了，请了车队经理，车手阵容也强大。可是因为规则的问题我们又受限了，虽然是有点打击有点挫折，对我来讲我才真正尝到开好车的味道，突然意识到以前那些车真的太垃圾，直奇怪自己怎么开这样的车都会去跑比赛？”
王翔这时候才明白，自己第一场比赛为什么会翻进水里，车本身就不行，改得也不到位，可能操控得好吗？“当时第一天跑得还不错，但第二天收不住了，我们那帮人就跟傻子一样，不知道刹车在哪里，脚下只有油门，就是冲，直接冲到了水塘里，四脚朝天，连底盘都看不见，水淹到脖子了。我推开门游出去，领航那边门打不开，顶着路基了。我正在想办法给他开门，他从我那边钻出来了。当时真是吓得够呛！”
如果不借给王翔一个计算器，他就无法说出自己究竟翻过多少次车。“我们翻得太多了，真的是数不胜数。这些翻车对我来说，每次都是技术提升，在张掖站又差点翻了，当时身体热有点虚，有点节奏控制不住，还想追人家，这样就不对了。翻的最重的一次也就是在龙游站，从山上翻到山下，有十几米高，滚了有5、6圈。这就证明自己的技术还不到位，控制还是欠缺经验，我现在速度越来越快了，就知道自己的节奏怎么去控制了，有些弯人家老外不用换档，直接四档五档就干过去了，我们经常都得点一下刹车再过去，这就是我们跟老外的差距。”
一般来说，在车手的能力之外，拉力赛很大程度上可以看做是轮胎的较量，由于有过跟朝阳轮胎的合作经验，还帮着厂商测试开发过一些轮胎，王翔在轮胎的选择上目前几乎是中国车手里最厉害的角色。“朝阳轮胎合作这四年受益匪浅，对橡胶、配方以及轮胎的设计、花纹、排水性等等都有研究，现在迪马克轮胎介入以后又学到了很多东西，他们的工程师也介入车队里来了，又教了我们不少的经验。张掖站大家都说轮胎损耗大，而我就四个轮胎跑了两天的全部赛道，消耗非常少。”
五、香槟台奖杯大全
在中国的赛车手中，王翔不是成就最高的一位，但却是拿冠军种类最多的一位。除了摩托车之外，几乎所有的比赛他都参加，王翔家里的奖杯也是五花八门，什么形状的都有。“我的奖杯比较杂，短道最多，N2的最多。漂移拿过4个冠军，北极星拿过1个，乱七八糟什么都有。最遗憾的我今年在漠河站，档杆断掉了，一个赛段翻了两回，回来整补整补第二天复出还拿了个赛段飞车王呢。真可惜，这个长距离越野的冠军被我给翻掉了，没能拿回来。”
说到越野比赛，王翔非常怀念与徐浪一起疯狂的日子，当时他给徐浪做领航，五个赛段拿三个赛段第一。不过说起来飞车王徐浪，王翔至今还在埋怨，那真是个为赛车而生的人，别人说什么都听不进去。“他不听我，我报路书说该拐了，他说有得超为什么不超？我说超完你拐，前面有沙包就往左，我说往这边拐啊，他不听，到最后导航显示偏离航道900米了，我说他不听，就敲窗户，他说马上拐过去，可是已经找不到赛道了，然后看到前面出现了一片铁丝网，躲不开了，他看看我，我看看他，车子冲过去了就撞掉了。”
当王翔讲述这段故事的时候，我脑海里还会浮现出徐浪那顽皮而促侠的笑脸，最后冲上铁丝网那一幕实在是太搞笑了。而也正是从这时候起，拉力车手王翔把越野赛当成了自己的第二个人生目标，总想找个机会再去干上一票。漠河站他说不算，主要任务是去卖轮胎了，他做的“翔牌钉胎”在漠河大受欢迎，武装了半数以上的车手，而他真正想干的，还是自己开着赛车在黑龙江界河上豁，目标：莫斯科，取直：一千公里，那才是人生呢！
好在中国汽联善解人意，今年的CRC赛程中安排了一场长白山冰雪站，这也让王翔在没有比赛的日子里对未来充满了期待。“漠河冰雪站以及今年的长白山站都是我最期待能拿下的，冰雪赛这两年我一直没输过。因为对钉胎的选择我是最有经验的，我希望在冰雪赛段里有所表现，然后，拿个越野赛的年度冠军，再然后，我就达喀尔了！”王翔说着，满脸是幸福的表情，为赛车而承受的所有艰难困苦，那一刻全都烟消云散了。（中国汽联特约记者 方肇）
在北京怀柔站的激烈竞争中，尽管国家两驱组里高手云集，但是杭州风行拉力车队的王翔却仍然坚守在中国车手第一名的位置上。能够撼动林德伟、陈德安、刘斌这三座大山，对于王翔来说实在是太不容易了，而他更清楚地知道，下一站，这三座大山仍然会毫不客气地压下来，拦在他夺取年度总冠军的赛道上，让他夜不能寐，食不甘味，但他仍然愿意这样生活。
一、张掖站扬眉吐气
在怀柔站比赛之前，王翔是带着“卫冕冠军”的名头踏上征程的，不过从这一年开始，他的“无限改装”赛车已经得到了名正言顺的组别番号，给他吃上了一颗定心丸：“张掖站比赛来之前心里已经有一点点的底气，至少车有竞争力，赛道是我喜欢的戈壁滩，从各方面的规则以及技术的角度我们都不用担心。唯一担心的是，首站比赛能不能圆满的完成？能不能在赛道里尽情的发挥？第二天的比赛有点小意外，第一遍五公里排气管断了，开着那个车跟拖拉机似的，几公里以外就听到了。”
这是王翔可以任意欢唱的卡拉OK大奖赛，他自然不能善罢甘休，使出浑身解数也要努力完赛：“排气管坏了之后受到的影响很多很多，传感器中段接收不到废气的信号，传输不到电脑里，油门踩下去转速上不来了，就影响速度。第二段到了大概七八公里的时候，明显感觉动力衰竭了，加油转速上去了，但是车没有任何推感了，明显动力下降了。后来发现是火花塞的问题，这个赛段意外的又输了。”
到了最后一个赛段，王翔终于爆发了：“我跑14分11秒，麦克西是14分30，我赢他20几秒，当然老外的车可能有问题。整个来说，如果说车一切正常，我跟老外可能在20秒以内的输赢，不过老外的积分不占我们中国车手年度分，我还是第一，这是没有问题的，我为了确保年度的积分，不会去跟他死磕。”
这一站除了拿到自己的第一个国家两驱组冠军奖杯之外，王翔还收获到自己的巨大人气，作为组委会邀请嘉宾他与队友还进行了漂移表演，真正让王翔体会到了赛车的迷人滋味。“当地政府邀请我作为邀请嘉宾给现场的观众做一个漂移表演，漂移在这个地方他们没有看到过，我们表演给他们看，观众们说拉力和漂移是完全两种不同的形式。我感觉到自己多年练就的赛车技能在这里被欣赏、被尊重，心里感到由衷的高兴，当时就想，要是这一站能够再拿个冠军回去，就圆满了。最终果然心想事成了。”
二、体育场误打误撞
说起来，在所有CRC的赛手中，王翔的赛车之路大概是最坎坷的，没有最难只有更难，甚至有好几次他几乎都过不下去、揭不开锅了。但是回想起当年热血沸腾地进入拉力圈，王翔依然无怨无悔。
“2002年别克中国挑战赛有个杭州站，我路过那里，听见大喇叭在喊玩儿车，有驾照都可以报名进去玩儿一把，我听着好奇就进去了，随便一玩儿，越野赛第八。他们说你明天要来决赛，还有戏。有一个教练跑过拉力赛的，跟我说你明天好好跑，估计能拿冠军。我说我有两个动作弄不好，他就教我怎么做怎么做。第二天我第八个跑，一气呵成拿了个第一名。这之后我就迷上了赛车，2002年10月1日去考了赛照，教练是任志国，转年三月份就开始干了，干到现在一场都不落下。”
与大多数“不务正业”的赛车手一样，之前王翔也有自己的实业，小有积蓄，应付最初的比赛费用问题还不大，但随后就感觉捉襟见肘了。“之前我做一些小生意，有土石方、建筑等方面的生意，搞了一个企业俱乐部，还有一个呼叫中心，所有出租车安装一个无线对讲，我们开通了一个叫车热线，收入挺稳定的。但是干上赛车以后，真是担沙填海了。
王翔自认为是个有车感的车手，天份比较高。“以前在单位开小车的时候，从我家去我厂里上班有12公里的砂石路，天天在上面豁。我们公路的车归我管，就那样开，不过对拉力技巧什么的完全不懂。当时也看过警匪片，人家倒车180度，甩出去就走了，心里很是羡慕。于是决定自己搞一支车队，也去参加比赛。”
2003年3月，王翔高调进入赛车圈，不是加盟别人的车队，而是一上来就自己组建了一支。有意思的是，他本来的想法是搞个赛车场，经高人指点，又来了个紧急刹车，把赛车场变成了赛车队，还好，只是一字之差，改得还挺及时。“我们当时本来想在杭州做一个赛车场，跑到北京跟汽联沟通，跟陈学众和钟天琦请教。他们说赛车场没那么容易，你先做一个车队吧。我一听也行，回来就改车，然后就成立车队了。上海站首站，第一天跑下来在1.6升组排名第七，当时想我这样的新兵蛋子什么都不懂，瞎跑都能拿第七，那要是再多练几天，还得了吗？”
三、砂石路十年风雨
树起招兵旗，就有吃粮人，王翔打出赛车俱乐部的旗号后，第一个招来的就是在体育场里指点过他的车手曹立峰，不过这哥们儿命挺苦的，跟王翔一起干车队，基本上没过过什么好日子。“他来了以后跟我一起去跑比赛，第一场我翻在了水里，他拿到了1.6升的第七名，我们算是旗开得胜，第一站就有成绩了。后来一直熬到七月份出发去长春，开着赛车去的，赛前勘路，他低血糖，早饭没吃，直接撞到了树上，第一辆赛欧就报废掉了。”这辆赛车活着时最重大的意义就是给王翔当了一把长途大巴，把他拉到了长春，以后每当看到长途汽车时，王翔就能想起那辆短命的赛欧，期盼它的在天之灵保佑自己能够不再撞上任何植物。
痛定思痛，王翔决定剑走偏锋，从巾帼杯着手拿成绩，于是在龙游站请来了谭颖，自己跟谢春旭一人一台富康跑1.4组，结果种瓜得豆，大获全胜。“我拿第二，谢成旭拿第一。自然也是车队冠军。龙游站我们车队旗开得胜，当年比赛总算在龙游站收获了一个奖。”
不过世间万物都是辩证的，光灿灿的奖杯都有副作用，胜利带给了王翔极大的心理满足，也让他开始超越自己能力的大跃进，接下来的2004年，他跌入了人生最大的低谷，日月无光，天昏地暗，如果这时候方向盘上冒出来一袋海洛因，八成他毫不犹豫就能给吸了。“2004年最郁闷，比赛成绩不好，自己家庭也出了纷乱，精神状态非常糟糕，压力很大，是我人生最低谷的时候。”
至今王翔说起来仍是不堪回首的姿态：“家人不支持，车队没赞助，唯有自己往里砸钱，家庭一解体，自己剩下的钱就不多了，车队还得支撑。土石方也不做了，什么挖掘机、推土机全卖了，钱都拿来搞车队，走了好多弯路，钱本来就不多，还被骗了不少。”
幸运的是，穷途末路之际，老板电气救了王翔一把。“冠名为老板风行车队之后，首站上海，我们获得N2组亚军，然后昆明、龙游站都是一直在跑，2005年最大的收获是亚太韶关站，我们拿到了千六组冠军、两升杯冠军及亚太杯冠军，我们全包揽！终于感觉喘过一口气了。”
从那之后，慢慢的风行车队有了一点儿起色，有一些赞助，王翔浮躁的心也逐渐踏实下来。“2007年朝阳轮胎介入后，为车队注入了大笔资金，整体的装备包括配件、车辆，都鸟枪换炮。2008年车队又更换新的东风本田思域，势头就一起上来了。虽然这几年备受规则的煎熬，车确实是好车，稳定性很好，完赛也特别好。现在中国汽联终于为我们打开了大门，大家公平竞争，是骡子是马，拉出来溜吧。”
四、正规军根深叶茂
十年风雨路，说起来给王翔印象最深的比赛还是2008年的首场上海站，车队有了赞助以后，整个实力就提升了，鸟枪换炮了。“车是新的，发动机是新的，动力也有，整个装备都上了，请了车队经理，车手阵容也强大。可是因为规则的问题我们又受限了，虽然是有点打击有点挫折，对我来讲我才真正尝到开好车的味道，突然意识到以前那些车真的太垃圾，直奇怪自己怎么开这样的车都会去跑比赛？”
王翔这时候才明白，自己第一场比赛为什么会翻进水里，车本身就不行，改得也不到位，可能操控得好吗？“当时第一天跑得还不错，但第二天收不住了，我们那帮人就跟傻子一样，不知道刹车在哪里，脚下只有油门，就是冲，直接冲到了水塘里，四脚朝天，连底盘都看不见，水淹到脖子了。我推开门游出去，领航那边门打不开，顶着路基了。我正在想办法给他开门，他从我那边钻出来了。当时真是吓得够呛！”
如果不借给王翔一个计算器，他就无法说出自己究竟翻过多少次车。“我们翻得太多了，真的是数不胜数。这些翻车对我来说，每次都是技术提升，在张掖站又差点翻了，当时身体热有点虚，有点节奏控制不住，还想追人家，这样就不对了。翻的最重的一次也就是在龙游站，从山上翻到山下，有十几米高，滚了有5、6圈。这就证明自己的技术还不到位，控制还是欠缺经验，我现在速度越来越快了，就知道自己的节奏怎么去控制了，有些弯人家老外不用换档，直接四档五档就干过去了，我们经常都得点一下刹车再过去，这就是我们跟老外的差距。”
一般来说，在车手的能力之外，拉力赛很大程度上可以看做是轮胎的较量，由于有过跟朝阳轮胎的合作经验，还帮着厂商测试开发过一些轮胎，王翔在轮胎的选择上目前几乎是中国车手里最厉害的角色。“朝阳轮胎合作这四年受益匪浅，对橡胶、配方以及轮胎的设计、花纹、排水性等等都有研究，现在迪马克轮胎介入以后又学到了很多东西，他们的工程师也介入车队里来了，又教了我们不少的经验。张掖站大家都说轮胎损耗大，而我就四个轮胎跑了两天的全部赛道，消耗非常少。”
五、香槟台奖杯大全
在中国的赛车手中，王翔不是成就最高的一位，但却是拿冠军种类最多的一位。除了摩托车之外，几乎所有的比赛他都参加，王翔家里的奖杯也是五花八门，什么形状的都有。“我的奖杯比较杂，短道最多，N2的最多。漂移拿过4个冠军，北极星拿过1个，乱七八糟什么都有。最遗憾的我今年在漠河站，档杆断掉了，一个赛段翻了两回，回来整补整补第二天复出还拿了个赛段飞车王呢。真可惜，这个长距离越野的冠军被我给翻掉了，没能拿回来。”
说到越野比赛，王翔非常怀念与徐浪一起疯狂的日子，当时他给徐浪做领航，五个赛段拿三个赛段第一。不过说起来飞车王徐浪，王翔至今还在埋怨，那真是个为赛车而生的人，别人说什么都听不进去。“他不听我，我报路书说该拐了，他说有得超为什么不超？我说超完你拐，前面有沙包就往左，我说往这边拐啊，他不听，到最后导航显示偏离航道900米了，我说他不听，就敲窗户，他说马上拐过去，可是已经找不到赛道了，然后看到前面出现了一片铁丝网，躲不开了，他看看我，我看看他，车子冲过去了就撞掉了。”
当王翔讲述这段故事的时候，我脑海里还会浮现出徐浪那顽皮而促侠的笑脸，最后冲上铁丝网那一幕实在是太搞笑了。而也正是从这时候起，拉力车手王翔把越野赛当成了自己的第二个人生目标，总想找个机会再去干上一票。漠河站他说不算，主要任务是去卖轮胎了，他做的“翔牌钉胎”在漠河大受欢迎，武装了半数以上的车手，而他真正想干的，还是自己开着赛车在黑龙江界河上豁，目标：莫斯科，取直：一千公里，那才是人生呢！
好在中国汽联善解人意，今年的CRC赛程中安排了一场长白山冰雪站，这也让王翔在没有比赛的日子里对未来充满了期待。“漠河冰雪站以及今年的长白山站都是我最期待能拿下的，冰雪赛这两年我一直没输过。因为对钉胎的选择我是最有经验的，我希望在冰雪赛段里有所表现，然后，拿个越野赛的年度冠军，再然后，我就达喀尔了！”王翔说着，满脸是幸福的表情，为赛车而承受的所有艰难困苦，那一刻全都烟消云散了。（中国汽联特约记者 方肇）
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