2010赛季CRC南京站比赛 怎一个“惨烈”了得

韩寒SS3赛段退赛

陈德安第一比赛日退出

    365赛车网 5月16日，2010年中国汽车拉力锦标赛南京站的比赛落下帷幕。但直到比赛结束，还有多车手始终难以释怀——南京站的赛道路况竟会如此破烂？！ 相对于驶上发车台的77辆赛参赛车辆，最终完只有31辆跑完了全程，完赛率之低，可以与龙游“魔鬼”赛道相媲美了。

    国际组方面，四大军团的竞争场面异常惨烈，上站冠军弗洛丁在南京也只落得个全场第六的成绩：所有外援中倒数第一（除了以个人名义参赛的那位国外发烧友）。本站比赛，面对被众车手责难的路况，车手的稳定性显得极为重要。如果哪只车队拿到了“稳定性”这把金钥匙，那么该队必定是南京站的王者——贵州百灵做到了。马克辛吉斯一直都以“稳定王”著称，加上贵州百灵优秀的团队支持，造就了马克在第一、第二比赛日双线领先。国际组中国车手方面，韩寒在SS3赛段退出后，刘曹东凭借稳定的发挥一直独占鳌头，这也与他刚参加完WRC状态犹存不无关系。

    国家组方面，退赛成为主旋律。本次江宁站赛段大小石块，可以用“那是相当地多”来形容。即便有国际组在前面扫过路，但比赛还是“放倒了”一大票国家组的比赛车辆。国家组以往的霸主一汽大众庆洋高尔夫车队在第一天的比赛中五辆赛车全军覆没。1.6L常胜将军斯柯达红牛车队在第一天的比赛中也退掉了两辆。王翔、冯颖玉、刘静等等也都前仆后继，相继退赛。当然，国际组当中退赛的车手一方面有可能是赛车的稳定性出了问题，但笔者更愿意相信的是赛段路面的艰难状况，更大程度上导致了这些车手的退赛。第一天发车的46国家组赛车当中，只有20辆跑完了比赛；再经过第二比赛日的洗礼，国家组中只有12辆赛车跑完了整个江宁站的比赛。本站CRC比赛怎一个“惨烈”了得。

    所以说，如果CRC南京站的比赛用一个词来概括的话，“惨烈”再合适不过了——国际组四大军团竞争何其惨烈；国家组各车队赛车对赛道的适应程度何其惨烈，这也直接导致了在第一比赛日退出的赛车接着参加第二日比赛，也有机会登上领奖台。（邹毛）