24小时勒芒著名赛车

参赛车辆介绍：

LMP1组：

标致908 HDi FAP（2009年冠军）

整体式车身：
与905管状托架构成的“艇身式”结构相反，908的整体式车身为全封闭碳纤维结构，保证超凡的自 然强度（“鸡蛋壳”效果），整体车身的重量也得到优化。

车身和空气动力学：
2006年年初开始试制零部件，标致运动部空气动力学科 室肩负重任，数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅，3个月之后，赛车样车出炉，开始进行了最初的风洞试验。流线型的车 身，不仅赋予了该车华丽精致的外表，而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外，宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了最好的保证。


悬挂、转向、制动：
要在创记录的短时间内完成整车设计，同时还要面对安置Hdi FAP引擎的巨大挑战，标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。
变速箱：

变速箱纵向布置，采用6档速度，达到赛事规定的上限。变速箱的尺寸做了调整，耐受发动机的巨大扭 矩，同时在体积和重量上获得更好的平衡。变速箱采用电气阀控制。

电子元器件：
908赛车充分地吸收了标致运动部在电子技术方面所积 累的丰富经验。这些经验主要是在研发世界汽车拉力竞标赛参赛车的过程中积累下来的，因为这些参赛车在电子配置方面级别相当之高，特别是差速器的电子配置更 是精彩纷呈。标致运动部还利用了博世的经验，博世提供了基本的元件并在标致运动部提供的定义基础上研发了“整车系统”。“牵引力控制系统”可以控制发动机 的扭矩，更好地发挥米其林轮胎的性能。

赛车的心脏——发动机：
标致908 HDi FAP采用了大量顶尖技术，搭载了专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量为5.5升，最大功率超过515千瓦（700马 力），最大扭矩则超过1200牛•米，对于柴油发动机来说是史无前例的，这一成绩直接源自标致在柴油机方面高超的技术水准，辅之以V12优异的机械特性。

之所以选择法规允许的最大排量，是因为这样做不仅有利于低转速运行时的进气，而且还可以在第一时间内限制特定功率，实现良好的动力递进性。同时，由于发动 机缸体采用了100°夹角对称排列设计，并应用了标致创新的中置式横置安装方式，不仅有效地降低了整车的重心、将车身振动降至最小，还获得了更为优异的动 力性能。

标致908 HDi FAP还装配了智能燃油添加剂添加系统，明显提升了油料的燃烧效率，在分秒必争的激烈比赛中减少加油次数，就意味着赢得了宝贵的时间。此外，发动机排气系 统末端还安装了标致最新研制的柴油微粒过滤器，通过对排出气体的严格过滤，在追求强大动力表现同时取得了最佳环保效果。
 

技术参数
发动机:
- 纵向后中置
- 全铝合金，汽缸盖为一体成型结构
- 12个汽缸，V型100°
- 汽缸排量: 5.5 升
- 共轨直喷
- 发动机管理: 博世 MS17
- 功率: 700 马力.
- 扭矩: 1200 牛米
传动系:
- 变速箱: 6档纵向布置
- 电液控制单元
- 差速器: 自锁式
- 悬挂、转向、制动: 前后动力悬挂，电子助力转向
- 米其林轮胎
- 轮辋: 镁制BBS
- 长度: 4 650 mm
- 宽度: 2 000 mm
- 最小重量: 930 kg

 

奥迪R10 TDI （2007/2008年冠军）
 

    奥迪R10与最为显著的特点在于单体车架结构与车身的集成。现有R10单体车架结构的大部分碳纤维直接悬架在气流中，因此不需要附加整流片。因此，R10与R8相比，大大减轻了重量，这一点尤其重要，因为R10 TDI的5.5升V12 TDI发动机与R8的3.6升V8发动机相比，虽然立体容积大了50%，同时也使其更长、更重。因此，R10 TDI有更长的轴距。


● 只有五个前进挡

    R10 TDI的最大扭矩超过了1100N•m，因此只需要五个前进挡。奥迪的电子液压变速机构由安装在方向盘上的变速桨驱动。牵引控制装置（驱动轮防滑转控制ASR）有助于将强大的推力压向地面。R10的离合器是陶制的，风道完全遮蔽碳纤维刹车盘，优化了气流。而由一排白色发光二极管组成的日用近光灯则来源于量产车型。

● 强劲有力、经济节约、安静清洁

    奥迪R10 TDI的心脏是5.5升（勒芒赛所允许的最大立方容积）V12 TDI发动机。在一对加勒特涡轮增压器的帮助下，奥迪R10 所装备的先进铝制发动机功率达到650马力以上，最大扭矩超过1100牛米。
    虽然这些数值令人惊奇，但V12 TDI是一款经济、安静、清洁的发动机。坐在驾驶室，你也许能听到风声，却很难听见发动机的噪音。发动机舱内的创新设计是两个紧凑型柴油微粒过滤器，这是奥迪及其技术合作伙伴Dow共同为公路车型进行的特别设计之一。

   总体来说，R10 TDI可被称为运动研究实验室。奥迪的发动机系统总是在不断发展和改进，在R10身上，更多发动机方面的新工艺，包括发动机的铝制结构都得到了测试，并有可能被应用到今后奥迪的量产车型中。

    TDI发动机实际上从怠速转速开始就能完全展现其强大的扭矩。奥迪车的驾驶者很快就习惯于此。TDI发动机的实际可用功率在 3000到5000转之间，对于一款赛车发动机来说，这一点和它的热性能一样不同寻常：维修区必须能够维修较大的冷却器。

● 注重细节

    根据勒芒赛主办单位法国ACO俱乐部的规定，柴油发动机驱动的赛车所配备的油箱容积必须减小9升。奥迪通过分割油箱的方法将其容积从90升减小到81升，但这并不是奥迪赛车车队在整个冬天对最新款R10 TDI做出的调整。在奥迪R10 身上，工作人员还进行了无数的细节修改，以确保这款柴油发动机勒芒赛原型车在2007年仍然可以战无不胜。

● 优化的电子系统

    奥迪与其合作伙伴博世一起对V12 TDI发动机相关的复杂电子系统进行了优化。这些调整大部分针对发动机的功率、油耗、耐久性和操控性能。虽然最大功率仍保持在650马力，但功率曲线却得到了显著的改进。

    R10 TDI的碳纤维单体车架与去年的设计保持一致。在空气动力学方面，奥迪工程师们对R10的外部表面做的改进十分微小，只有专业人士才能分辨出来。

    整个动力传动系统的摩擦力和重量等级都有所降低。两个柴油微粒过滤器现在也变得更小、更轻便了。轮胎合作伙伴米其林为奥迪提供了全新的轮胎配方和结构原理，以提高前后轮轴的平衡。R10 TDI的空气悬架装置和减震装置也经过了进一步的改进。
 

技术参数：
车型：     勒芒赛原型车（LM P1）
底盘：     碳纤维复合物构造，蜂窝状芯轴，符合严格的FIA（国际汽车联合会）碰撞与安全标准
发动机：     90度V12 涡轮增压发动机，4气门/气缸，双凸轮轴双涡轮增压，2x39.9毫米发动机节流器（比赛规则限定）柴油直喷TD I，满应力铝制曲柄轴箱，2个Dow汽车柴油微粒过滤器
差速器：     粘滞机械强制锁止式差速器
传动轴：     常等速三叉杆滑移式万向联轴器
转向操控：     电子控制齿条与小齿轮转向助力装置
发动机管理：     博世 MS14
机油系统：     干式油底壳，壳牌机油
立体容积：     5500毫升
功率/扭矩：     大于650马力/大于1100牛•米
传动方式：     后轮驱动，动力控制
离合器：     陶制离合器
变速器：     气动五速顺序式跑车变速器
空气悬架：     独立前后双叉骨空气悬架，装备扭力杆以及可调节减震器的推杆系统
轮毂：     O.Z镁铸轮毂 前轮:13x18英寸 后轮:14.5x18英尺
轮胎：     米其林辐射轮 前轮: 33/68-18, 后轮: 37/71-18
车身尺寸(长/宽/高):     4650/2000/1030（mm）
净重：     930千克
 

奥迪R15 TDI （2009年第三名）

奥迪R15+ TDI （2010年奥迪赛车）