致环塔SS3赛段：有一种力量跑在所有赛车的最前方
2019-06-06 未知 0阅读
5月23日，2019中国环塔拉力赛第三赛段（SS3）就把比赛推向了一个分水岭，汽车组99台赛车，最终只有61台赛车赶在14个小时的关门时间之前顺利回到营地。而摩托车组21台赛车，只有8台赛车成为幸运儿。这个N39赛段，堪比当年的英吾斯塘赛段。
从阿克苏移营至麦盖提，比赛正式触及塔克拉玛干沙漠，塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33.76万平方公里，是仅次于非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我国第一大沙漠。
第三赛段300多公里特殊赛段，部分路线沿北纬39度线穿越塔克拉玛干沙漠的“生命之路”，也就是人们常说的N39。塔克拉玛干沙漠是流行性沙漠，它的难度在于不可预见性，粉尘沙面极易陷车，而且还难以脱困。比赛当天的地表温度高达60度，比赛时间持续七八个小时，这样的强度对车手来说是一种煎熬，也是体能和意志力的一种艰苦考验。
在赛员会上，组委会把SS3和SS4赛段的难度定为九等级，为环塔拉力赛历史上最难的赛段之一。果然，相当多一部分车手无法在关门时间之内赶到终点，不得不留在赛道中过夜。我们看到比赛残酷性，同时也应该看到北京越野世家车队的两名车手刘彦贵和克里斯蒂安轻松突围，就连60多岁的梁伯和女车手孙相燕也在关门之前回到了大营。
也正如我在朋友圈所说，环塔拉力赛是亚洲最大的越野拉力赛事，SS3赛段清晰地划了一个分界线。职业大车队在后援保障，应对能力等方面在这样的魔鬼赛段中突显优势，而小车队则需要更多的运气和耐心才能够走得更远。
SS3赛段，考验着车手的体能、经验、技术、心态，也考验着赛车性能和车队的后勤保障，甚至还需要一点运气。猛狮储能车队的沈伟健在赛后想了想，认为这样的赛段其实也不是特别难，就很考验心态，要认真按照路书走，切不可急于超车追赶，这样可以减少陷沙的机会。
而真正让车手崩溃的，显然还有炎热的天气以及不断消耗的体能。塔克拉玛干沙漠在当地人中就是一个能够进去，却出不来的“死亡之海”。穿着厚厚赛车服和头盔的车手，还需要面对赛车因为高温出现的小故障，很多人的心态就是在不断挖沙，八九个小时的走走停停中接近低沉。
所以，每支车队、每个车手来环塔拉力赛的目标和定位都是不同的，但组委会设计的赛道却只有一个标准，无法做到一一顾及，如果想给前三十位的车手增加难度，那么后面六十多位车手就需要迎接更大的考验。当然，赛道的设计还有很大的提升空间，我们期待着环塔在这方面渐渐完善，比如以后在难度极高的赛段中增加“撒退路线”。
因为SS4赛段是SS3赛段的反跑，在赛车没有从赛道中拖出来之前，再进行比赛是危险的，更重要的是喀什地区也将迎来八级沙尘暴，对车手的安全造成很大的威胁，所以组委会综合各方考虑之后取消了SS4赛段。这是一个常规的操作，也是应对预案之一，在世界上任何一个越野拉力赛，因为安全问题而取消赛段的情况屡见不鲜。2019年达喀尔拉力赛，组委会就因为阿根廷暴雨导致山体滑坡而取消了第九赛段。
车手的安全是有保障的，在赛车近八十年的发展历程中，无论是主动安全措施还是被动安全措施，都在不断地改进。被困在赛道里的车组，有GPS定位监控，有分布在整个赛段中的追击车，有卫星电话，有救援直升飞机投放物资，还有商业救援等等。 所以，在赛道的终点，我们能够看到无数煽情的时刻，而在我们看不到的背后，有足够强大的力量保障着赛事的安全、车手的安全。这种力量，跑在了所有车组的最前方。
我们需要环塔精神，也需要旅途情怀，每一年环塔都会有人离开，但第二年却会有更多的人回来。正因为这样难以忘怀的经历，才让人在离开之后念念不忘。
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