CRC登封站技术贴：为什么退赛那么多
2015-09-29 未知 0阅读在赛前勘路时，所有车队都认为登封站比赛是一条普通的砂石站。
谁知，三天的比赛尚未进行到一半，大大小小的赛车却因为各种机械故障纷纷退赛。第一阶段第二部分的比赛（第二比赛日）结束后，118台赛车最终只有72台能够继续前进，退赛率约达40%。
登封站的赛段设置很简单，只由嵩皇、金牛岭两个赛段加超级短道组成，赛道硬化条件也非常不错，经过四、五遍的刨挖，还能保持基本平整的状态，仅有小部分回头弯角出现较为恶劣的深坑。相比浙江龙游、贵州金沙等魔鬼赛段，登封赛段鲜有出现乱石密布的情景。
殊不知，就在这看似简单的节奏，却比中国其他魔鬼分站有过之而无不及。
首先，由于登封赛段设置了数量不少的U型回头弯，这对于车手们的体能和赛车底盘、传动系统的要求瞬间提高，这是前所未有的景象。
虽然每条长赛段只有短短十来公里，几乎所有车手跑完之后都喊救命。在比赛首日，由于气温略微升高，甚至还有个别车手出现中暑眩晕现象，当中也包括久经沙场的外援车手。体能的大量消耗也容易造成了赛员集中力、注意力下降，不少赛车也因此出现碰撞事故退赛。
各个级别的赛车在这样节奏的赛段进行拼抢，金属疲劳现象层出不穷。尤其集中在悬挂、半轴等部件，财力稍微不济的，或者在赛前没有特别加固赛车的车队，都纷纷出现了赛车机械故障抛锚。
最后还有轮胎部分。由于赛道路面大都异常硬实，导致各类型砂石轮胎抓地力下降，车身出现侧向滑动现象较以往都要明显。这时，轮胎所要承受的侧向作用力和频率顿时加大，出现了比以往砂石分站更严重的磨损消耗。按照常理，即便跑完两条十几公里的赛段，轮胎起码还不会有明显的亏损，但在登封，不少赛车在跑完第一条赛段之后，轮胎消耗已经见底，只能以非常挣扎的状况坚持完成第二条赛段。据记者采访了解，原来车队们在没有任何经验数据的前提下，赛前大都选择了中等偏软的轮胎。
最终，在三天的比赛结束后，118辆赛车只有54辆完成比赛，完赛率仅有45.76%，退赛率再创历史新高，赛段的艰难程度可见一斑。
这就是首次举办CRC的登封站。赛道的设置和独特的地理环境，加上各车队在没有任何数据支持下参赛，让登封的第一次成为了中国又一个魔鬼分站。
然而，这就是拉力赛的魅力。赛车运动永远隐含着未知和杀机，只有勇于探索者以不屈不挠的精神顽强拼搏，方能迎来胜利的香槟。
《中国大赛车》CRC中国汽车拉力锦标赛官方杂志主编——梁晓明
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