SS5：标致车队也有无奈时 哈弗一环节已完胜
2015-09-04 未知 0阅读
9月3日，2015丝绸之路中国越野拉力赛进行了SS5赛段的争夺，从喀济纳旗至阿拉善右旗，比赛赛段为271.73公里，总里程为774公里。更为艰苦的是，前一天，大部队刚刚从右旗直奔喀济纳旗，总里程为720公里。两天加起来，行驶了1600公里的人不在少数。
赛事强度越大，后勤越显重要
在本届赛事的参赛指南推出之后，就已经预知了比赛的艰苦性，但也只有真正到了比赛，才明白现实往往比想象要来得更为残酷。没有设置休息日，面对着连续的营地搬迁，最头痛的不是车手，而是车队的后勤。尽管会有人不喜欢比赛设立了过多的营地，行驶路段太长，但这就是比赛。大家所梦想的达喀尔，基本上也是这样的强度。
“早上6点起床，下午6点回来。日行800，挑灯夜战，达喀尔的感觉，很好。”达喀尔老鸟潘宏宇就很享受这样的高强度节奏，并懂得如何来分配自己的体力和比赛节奏。受益于这样一位经验丰富的领航员，韩魏一直在紧紧“咬”着两位标致车队。
这样的比赛，是比赛车，也是在比车手，其实更是在比后勤。在大家都懂得并舍得花钱从欧洲引用赛车和技术之后，怎么来建立自己的后勤团队，或者才是致胜的关键。
标致车队的无奈 后勤经验远比名气重要
SS5赛段，标致车队的速度相当的快，快得连后勤团队都跟不上。早早到了右旗的两台赛车，和一群的法国技术人员，站在空旷的营地上等待着自己后勤卡车的到来。刚刚又拿下一个赛段冠军的彼得汉塞尔干脆躲到了一台房车上，因为标致车队的营地没有搭建，围着他找合影的人又多了起来。
这样的场景，相信也是老彼首次遇到。按道理说，比哈弗车队的大卡车还要早出发的标致车队后勤部队不应该这么慢， 后勤部队晚一个多小时出发的哈弗车队早已经摆好营地的阵势，技师工作多时。现场的人一定会发觉，这样的对比是相当的鲜明。
好久，有着醒目标识的卡车终于来到，记者忍不住问了一个标致车队中方的后勤人员，他的回答是没办法，这两天的行驶里程太长了。另外一个更有意思的场景是，卡车到了之后，标致车队法方的技术团队的建营速度和他们的赛车速度很像，都快得惊人，效率很高。
承担着标致车队后勤服务的公司不可谓不强，“中外运”的名号在物流界广为人知，它更是国内航空货运代理行业第一家上市公司。但，像中国越野拉力赛这样的物流运输强度，往往又是普通物流运输所不能比拟的，它还带有一定的专业性质，没有经验，即使是老虎来了，也只能当成猫来使用。
鲜明对比 哈弗车队后勤已完胜对手
与标致车队进入中国选择大公司相比，本土作战的哈弗车队在大越野的后勤服务给了汕头市征途汽车文化有限公司，是的，这家公司也在运营着哈弗车队在COC的比赛。同样为厂商车队，虽然哈弗车队在后勤方面没有财大气粗的标致车队那样惹人注目，但流畅程度却更高，也就是执行效率更强。
在汕头市征途汽车文化有限公司的老板沈伟健看来，分工明确和时间观念，是后勤团队必须要具备的，并且要严格地执行下去，才能演变为效率。“我们的分工很明确，谁谁负责哪台车，这个小组里谁又是服务这台赛车的技术维修的。平时，他们也要按照规定时间去接送法国的技术人员，保证他们的行程不会出现差错。”
“在这次的团队里，负责营地的和负责赛车的，都是由不同的小组负责。”在沈伟健跟着哈弗车队去达喀尔观摩的时候，当时法方的后勤团队服务的细节和严谨性，让他印象深刻。回国之后的沈伟健也把后勤的服务条文建立成册，让员工能够更快地熟悉服务的内容。
随着中国赛车市场的坚持发展，未来五年，必定会更多的国际车队加入中国的赛场，这造就了国内赛车后勤服务市场的壮大。谁如果有心情，有想法，真的可以吸纳赛车行业的人才，成立专业的赛车后勤服务公司来分食这一块美味的大蛋糕。
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