罗斯布朗专访：解析梅赛德斯赛车表现糟糕的原

网易体育11月3日报道：

本赛季F1最大的疑团之一，就是曾经在去年强势夺冠的布朗GP车队，在今年摇身变成梅赛德斯GP车队之后，相对糟糕的表现。

一些人这样解释这个问题：去年BGP001赛车的成功，只不过是在特定的环境下产生的闪光点，它的酝酿期比其它任何赛车都长，在设计中有更多的风洞试验时间，以及达成协议获得了F1中最好的引擎。而随后就是在去年底，这支车队所有权的变动吸引了太多的注意力，以至于2010年赛车的设计被忽略了。

对于这一切，最有权威发表意见的，当然是罗斯-布朗，而对于这个赛季所遭遇的困难，他也是早有预见。

“我觉得如果你看看赛车研发的正常进程，核心是你想要创造一辆什么样的赛车，”他说，“然后所有其它的研发都要为了这一概念而服务。”

“我认为在2008年，由于(2009赛季的)规则变化非常大，我们很容易就设计出了2009款赛车，但是在2009年，我们没有明确我们到底想要什么样的车。”

“因此赛车就成了各个区域相妥协的产物——这很大程度是我的问题。在2009年初，车队发生了很大的变动，而我也没有对赛车的设计给出足够坚定的策略，因此我们最终制造了一辆不差但也不好的车。一辆一般的赛车和一辆伟大的赛车之间的差距是半秒左右，而这就是我们一整年都在纠结的。”

布朗认为，在2009年，车队人员的削减使一个坚定的设计策略变得非常困难。在2009年，在布朗车队完成了赛车设计、赛前测试和头几场比赛后，车队700名员工中的40%都被裁员了。作为一支独立车队，他们无法再承受一支制造商车队规模的人员配置。

“为了公平起见，我们只能说每一个部门都必须失去40%的人手，”布朗有些懊悔地说，“就是这么残酷。我们没有让某个机构在公司里走来走去，然后说，这儿裁两个，那裁五个。”

很多好的员工在这样的精减中离开了，并不是最有名的那些人，但是那也是一些形成车队骨干的工程师们。

在去年初离开的一位高级设计人员Jorg Zander就是一个例子，事后看来，他们的赛车有点不敢冒险就一点也不奇怪了。比如，它的变速箱过短，无法在双层扩散器下有更激进的表现。

不过认识到了这一切后，布朗对于2011年的前景相当乐观：“设计团队已经进行了重组，”他说，“现在我觉得我们已经对我们想要做什么有了很好的愿景。这样的结构要好得多了。”

“现在我从我们的团队所看到的，是积极得多的设计，我们不会对我们想要实现的进行妥协。因此我认为明年我们会对我们想要创造什么样的赛车相当地大胆，而且现在我们有一个足够好的设计团队来支持这些想法，而去年的这个时候，我们无法实现这些想法。”

也许我们可以期待梅赛德斯车队能在2011年重回争冠行列？

(本文来源：网易体育 作者：魏宋)