摩纳哥大奖赛倍耐力提供超软胎 红色标识首次亮

　　2011年5月23日，在完成了本赛季F1最快赛道之一的西班牙大奖赛后，倍耐力立刻转战到摩纳哥。该赛道相对缓慢，但却魅力无穷。摩纳哥公国地形紧凑，弯路众多，这使得摩纳哥成为倍耐力全新Pzero红色超软胎首次登场的理想战场。倍耐力Pzero黄色软胎与Pzero红色超软胎的正式组合，也标志软胎在前五场比赛中以备选胎身份出场后，首次作为大奖赛首选用胎登台亮相。

　　倍耐力红色Pzero超软胎是倍耐力轮胎产品线中适用于最极端路况的轮胎之一。虽然不是一款非常常用的轮胎，但它仍然与其他PZero轮胎一样拥有极致性能表现。它的特性之一是预热时间极短，这意味着所有的性能表现均能在瞬间迸发，但是由于软胎材料的特殊性，这使得超软胎预计最多只能坚持10圈：在比赛初期，赛车加载约200公升汽油的情况下，支持的圈数可能更短。
在摩纳哥街道赛道上出现超车的机会较少，所以排位赛是至关重要的。然而在摩纳哥赛道上，突发事件或者中途停断是很常见的。加之复杂多变的天气状况，使得摩纳哥站成为赛季内最不可预测但也是最令人兴奋的赛事之一。在过去的赛事中这里经常有一些出人意料的胜利者。今年车手们可以巧妙利用倍耐力提供的轮胎组合，创造一些新颖的比赛策略，这在之前巴塞罗那大奖赛里我们已经看到。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“毫无疑问，摩纳哥站将会是难以置信的比赛，虽然与其它赛道相比是如此的不同，但它依旧是今年赛季中的一颗明珠。我们将非常兴奋的看到倍耐力Pzero红色超软胎本周末在这条多弯赛道上的初次表现。由于我们先前只在永久性赛道上进行过测试，这条赛道对于我们来说是一个全新的体验。超软胎可以在短时间内提供超凡的表现性能，但这是以轮胎的耐久性作为代价的。所以各支车队需要仔细考虑他们所用的策略。策略的正确与否将会直接导致比赛的输赢。从以往的比赛看，倍耐力Pzero黄色软胎已经证明了是一款值得信赖并且极受欢迎的产品，在比赛势均力敌时，提供给车手所需要的推动前进的信心。从赛季一开始我们就表示要将比赛交还给车手，我们希望摩纳哥将会成为一个非常经典的案例。”

　　莲花车队车手特鲁利表示：“摩纳哥大奖赛对每一个参赛选手来说都是一段特别的经历。无论你参与与否，这都是全年最激动人心的一场比赛。每一位车手都希望可以在这里赢得冠军，我非常幸运，曾在2004年赢得摩纳哥站的冠军。但同时，你会承受巨大的压力，在真正的比赛时很难集中精力。跑出好的单圈速度是一个挑战，但如果你能控制好局势那情况将会令人满意。轮胎将会起到重要作用。在摩纳哥赛道，空气将不再是影响表现的重要因素了，而轮胎的表现则是更加重要的。”

　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)：

　　*摩纳哥大奖赛是年度车速最慢的赛道，因为是街道赛，所以赛道不仅在比赛之前，在赛程中的晚间也会面向公众开放，所以地面摩擦系数也将随之不断改变，情况很难预测。

　　*塞纳(他的第一次F1大奖赛使用的正是倍耐力轮胎)是在摩纳哥获得六个分站冠军的最成功车手¬——其中夺得过五连冠。同时迈凯轮车队以15次的胜利居车队之首：最近一次胜利是阿隆索于2007年摘得。

　　*摩纳哥大奖赛历史上进站次数最少的历史记录：1992年，整个比赛中只有两次进站，由马丁•布伦德尔(贝纳通-福特车队)在第17圈和曼塞尔(威廉姆斯-雷诺车队)在第71圈创造。也是最少车手完成比赛的赛事，1966年的大赛中只有四名车手完成比赛。