摩纳哥站超软胎神秘登场 排位重要进站策略更重

　　摩纳哥，F1在这里从来都不缺少话题，无论是赛场外还是赛道上。今年当然也不会例外。

　　哪怕摩纳哥已不再是赛历上唯一的街道赛，然而就“赛道”构成来说，蒙特卡罗绝对是最最纯正的。没有刻意为之的长直道和加宽地带，足够多的护墙让这里几乎没有容错区域。就像维特尔说的那样，在摩纳哥没有让车手犯错的空间，但同时你又必须将赛车推进到极致，这种感觉就好像“似乎是要撞上护墙了，却刚刚好擦车而过”。

　　毫无疑问，本赛季到目前为止，红牛和维特尔完全就是独领风骚。西班牙站后维特尔在积分上已经领先身后的汉密尔顿多达41分。无解，似乎已经成了对RB7+维特尔的最好注解。

　　只不过，这种模式更多的是在周六，而非周日。上周在加泰罗尼亚的比赛，第二个冲线的汉密尔顿仅仅只慢了维特尔0.63秒，与排位赛红牛接近1秒的优势形成了鲜明反差。对迈队来说这显然是一个很好的刺激。汉密尔顿已经给自己定下了目标，就是在接下来的摩纳哥和加拿大站力争拿满50分。这两条赛道的共性就是都没有什么高速弯角，尽管红牛的赛车在下压力方面会继续保持优势，但是过去两站MP4-26在低速弯角中的牵引力表现确实有所提升，所以本周末迈凯轮不是没有机会。

　　与本赛季前面的分站赛不同，在摩纳哥，排位赛的重要性不言而喻。相较上站西班牙大奖赛，DRS在这里估计更难派上用场。正赛中DRS被允许激活的地带乃是在发车区一段的直路，但是由于距离一号弯相对较短，且缺少足够的超车线，想必很难成事。

　　是故本周的比赛，所有的焦点当落在“轮胎”上，因为，车队们将首次在分站赛中体验倍耐力的超软胎。该款超软胎的性能保持据称最多不超过十圈，由于极易升温至工作状态的关系，参加第三节排位的车手未必会考虑装配超软胎。鉴于蒙特卡罗难于超车的特点，进站策略无疑将成为周日的决定性因素，包括了进站时机的把握(出来不为慢车所阻)，以及具体轮胎的选择。而随着周日正赛的进行，非行车线上必然会附着越来越多的轮胎橡胶，在蒙特卡罗这意味着即便是套圈，也必须小心因压到橡胶导致赛车失控。   

　　周末，刚刚又经历了一次人事变动的法拉利自然也会备受关注。西班牙站后，该队抱怨了对新款硬胎的不甚适应，来到摩纳哥，赛道特点的不同加上软胎-超软胎的组合想必会让他们重拾信心。

　　当然，摩纳哥站向来充满了不确定性，除了轮胎策略之外，安全车的出现与否也将左右正赛的格局。如果就连科瓦莱宁都想着能在本站抢到分数，其他车队自然不会无动于衷。

　　(蔡卓)