前瞻：维泰尔与舒米 谁是德国车迷心中最大爱的

　　6站冠军，3站亚军，积分榜上，维泰尔依旧是一副遥遥领跑的姿态。但是最起码，上站在银石的比赛，多少有些与别不同的味道，多少又激发起大家继续往下看的兴致。

　　之所以与别不同，最大的因素自然是法拉利，用蒙总的话说，一个超级的阿隆索加上一个回勇的马萨，红军终于在新赛季开斋了，当然他肯定还希望，英国站仅仅是个开始。

　　虽然就比赛本身而言，英国大奖赛依旧不乏诸多“如果”。像是，如果维泰尔没有那次失败的进站，阿隆索能否笑到最后；又像，如果热吹扩散器没有被禁，红军是否还能如此给力。前一个问题似乎没有多大异议，包括维泰尔自己在内，大家普遍认为，哪怕德国人的那次进站完全ok，阿隆索还是有能力在赛道上干掉RB7，毕竟，当赛道彻底变干后，法拉利赛车的竞争力便尽显无遗。至于后一条问题的答案，就要等到本周末的德国站才能揭晓了。当红牛恢复到热吹扩散器被禁前的设置，法拉利是否还有办法像在银石一样威胁到RB7，对所有人来说，想必都是急于想要看清楚的。

　　所以，尽管领先优势仍然巨大，维泰尔还是满怀忧患意识，主要也是因为，红牛在银石的未夺冠，既不像中国站时乃有策略上的失算，也不似加拿大站那样受到了天气因素的干扰。本赛季大多数时候，维泰尔都是处于领跑状态，策略上相较对手可以谋定而后动，轮胎上也可以视情况而好好加以保护。但是在银石，我们看到的是----维泰尔苦苦欲超汉密尔顿而无果，唯有选择提前进站，此时他的倒数第二胎软胎才跑了仅仅十圈，这显然也为后面的比赛埋下了隐患；最后若干圈，德国人有意识地去走尚未干透的赛道部分，以给轮胎降温；超掉汉密尔顿后，维泰尔在没有干扰的情况下依旧无法拉近与阿隆索之间的距离，最后还被队友韦伯迅速撵上，以至于引发了team radio事件。

　　英国站至少说明了，压力之下红牛也会犯错，压力之下维泰尔也会遭遇到类似轮胎过热等问题。因此对红军和迈队来说，关键点即在于，到底能否持续地带给红牛压力。上站比赛迈队完全被红军比了下去，于是惠特马什说，大概他们受热吹扩散器被禁的影响最甚，到了德国站，当禁令取消，同时迈凯轮也可以更好地评估银石拿出的新套件，换句话说，如果这样迈队还是没有提升，可就没有借口可寻了。至于红军，对硬胎使用不理想的情况在银石似有好转，无论如何，撇开热吹不谈，法拉利赛车在过去几站里的升级进步乃是有目共睹，哪怕他们之于红牛的差距仍是巨大的，却也还没到放弃的时候。

　　到了德国站，又会是若干位车手的主场，其中舒马赫也是在复出后第一次回到纽博格林，也将是第一次迎来已经是以自己的名字命名的弯角。在银石，撞车外加被罚停十秒的情况下舒米依旧跑进了前十，不啻为一种鼓舞，且纽博格林一向以天气多变而著称，想必正合舒米的心意。赛场之外，究竟舒马赫和维泰尔，哪一位在德国车迷心中分量更重，相信也会是媒体感兴趣的一大话题。

　　在DRS、KERS和倍耐力出现之前，纽博格林就是一条不乏超车机会的赛道，经2002年修改之后，起步后的前几号弯角可谓机会和凶险并存。而德国大奖赛乃是夏休前最后背靠背两站中的第一站，对维泰尔身后的追赶者来说，未来的两个周末势必要好好把握了。

　　(蔡卓)