F1策略报告-摩纳哥站：一停策略引发N种结局

    本赛季一站一个冠军的魔咒继续在摩纳哥得到了延续。不过同样令人印象深刻的是巴顿用血的教训告诉了所有车手，在摩纳哥想要通过赛道上的超车上位几乎是天方夜谭。当然这也更进一步体现出了进站和轮胎策略的重要性。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将告诉你阿隆索和维特尔是如通过精妙的策略让汉密尔顿大为郁闷的。

　　摩纳哥站不负众望地诞生了本赛季的第六位分站冠军，红牛车队的韦伯第二次赢得了摩纳哥大奖赛，罗斯伯格和阿隆索分列亚、季军。第27圈，原本计德国人划通过所有车手中最早的一停挑战韦伯。但是澳大利亚人对此及时做出了应对，最终搅了德国人的好局。而塞巴斯蒂安·维特尔的策略同样惊艳全场，他从第九位起步最终杀到了第四。

　　阿隆索凭借两个位置的提升登上了领奖台，这让西班牙人很满意。但是赛后分析，他其实也有夺冠的机会，但前提是他必须采用赌博式的策略。但目前看来法拉利没有必要冒险。

　　而摩纳哥站也是本赛季第四场第一圈领先的车手最终获胜的比赛。虽然有人形容2012赛季倍耐力的轮胎表现就像“买彩票”一样让人难以捉摸，但是不变的事实仍有两点：首先，排位赛和发车表现直接关乎最终的名次。其次，倍耐力轮胎在赛道畅通时的表现，要远强于跟在别人的屁股后面时候。

　　在类似于摩纳哥这样的赛道，超车非常困难，所以策略是唯一能帮助车手提升名次的方法，周末红牛和法拉利就为我们证明了这点。和去年一样，今年轮胎在正赛中坚持的时间要远长于预期，所以比赛变得和预期的很不同，策略也因此有所变化。赛前原本前六位车手的策略都是两停。但当维特尔在第一节用软胎跑了四十五圈后，对手们开始对此重新思量。红牛主导摩纳哥策略选择

　　赛前预测领先的车手会使用两停策略，起步时用超软胎，然后在第26圈和第52圈左右的时候进站换新的软胎。但这一计划仅限于纸上谈兵，因为练习赛时糟糕的天气让车队对于超软胎的了解很有限。果然正赛时它们的寿命就比预期的更长。

　　比赛时发生了几件事打乱了原计划，让所有人都改用一停策略。首先是天气预报预测第28圈时可能下雨，这让大多数车队决定让他们的车手尽可能延迟进站。因为谁都不想为了雨胎再额外地进站。其二，维特尔证明了软胎在使用超过40圈的时候仍可以很有竞争力。

　　因此，当所有人发现两停即意味着把胜利让给维特尔时，大家果断地决定改用一停。所以第二节所有人都跑得很小心，因为他们需要用这套胎坚持到比赛结束。比如罗斯伯格就用软胎坚持了51圈。

　　阿隆索如何从第五名登上领奖台

　　在了解倍耐力轮胎在畅通情况下发挥更好后，阿隆索在一停前有意和汉密尔顿保持距离。这样让他节省了轮胎，同时他也有自己的一套保护轮胎的方法。在过慢速弯角的时候，西班牙人在踩油门前会把轮胎调整到最佳的切线角度，以尽可能避免超软胎受到横向磨损。通过这个妙招过弯时他的轮胎损耗要远低于其他人。在第一节的尾声，他的这一做法也见到了成效。同时本站阿隆索的起步也很好，很幸运地没有被卷入格罗斯让在一号弯制造的事故，并且差点超过汉密尔顿。不过随后排在第四的他刻意和迈凯轮拉开了3到4秒的距离，开始集中精神保护超软胎。

　　当汉密尔顿在第29圈进站的时候，阿隆索开始利用赛道通畅的优势疯狂地做成绩。英国人出站后，阿隆索已经追近了不少，并利用英国人的软胎未到达工作温度的弱点，一举超越上升到第三。西班牙人的一停其实只比汉密尔顿晚一圈，但却成功超越了对方。

　　然而事后看来，如果阿隆索可以用超软胎多坚持一到两圈，那么他甚至有可能赢得比赛。因为他的旧超软胎状态，要比韦伯使用的新软胎好很多。韦伯在第30圈的成绩是1分24秒518，这比阿隆索用超软胎跑得最后一圈要慢3秒。

　　而最终让法拉利打消为冠军赌博主意的是罗斯伯格。第29圈，德国人新软胎的首圈成绩是1分19秒181。当法拉利意识到梅赛德斯的轮胎开始渐入佳境，并且汉密尔顿的也有此趋势的时候，他们认为是时候让阿隆索进站了。

　　第30和第31圈，罗斯伯格、韦伯和汉密尔顿的软胎表现都很挣扎，这确实是超越他们的好时机。但是如果法拉利的赌博失败，那么阿隆索可能会落到第五位。所以权衡利弊后法拉利决定放弃冒险，因为每场比赛都拿个好分数同样是在积分榜上取得好名次的关键。阿隆索在摩纳哥拿到的15个积分足以让他上升到车手积分榜的首位。维特尔发挥倍耐力软胎神力

　　除冠军外，摩纳哥的另一个焦点人物无疑是维特尔。糟糕的排位赛让他只能从第九位起步，但是正赛时他却把手中的“两副牌”打得有声有色。

　　缺跑Q3让维特尔可以自主选择发车用胎，他计划用新的软胎跑很长的第一节。因此无论是第28圈下雨的可能性，还是其他车手两停的可能性，对于一停很晚的维特尔来说都非常有利。

　　第31圈维特尔取得领先，此时德国人的旧软胎节奏，要远好于其他刚换上新软胎的大牌车手们。同时韦伯似乎也在有意压制后车以帮助队友。虽然这一猜测无法被证明，但是韦伯还是在赛后通过无线电表示，感谢车队让他赢得胜利。

　　而今年倍耐力另一个特性就是轮胎只在很小的温度区间内表现很好。在第37圈的时候，维特尔已经领先韦伯16秒。如果他可以把优势扩大到21秒，那么他甚至有可以通过进站超越队友取得领先。

　　但是第38圈时，韦伯开始发力并缩短差距。所以红牛决定将注意力改为确定维特尔的进站时机，以及他可能超过哪些车手。

　　一停前维特尔坚持跑了45圈，但他的软胎表现还是很好。第45圈，维特尔在进站前领先汉密尔顿21.4秒，显然红牛有优势击败汉密尔顿。出站后，他果然顺利地排到了英国人的前面。事后汉密尔顿抱怨车队没有提醒他来自维特尔的威胁。他从第三位起步，结果却掉到了第五。他显然对于阿隆索和维特尔通过精湛的策略和轮胎运用超过自己倍感挫折。

　　用软胎起步的迪-雷斯塔同样取得了好的结果。他在第35圈换上超软胎，坚持了43圈，成功地从第十四位上升到了第七位。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)