分站赛冠军数决定总冠军中庸主义车手不再风光

　　华奥星空讯在世界赛车运动理事会昨天于巴黎例行会议上通过的新赛季条例中，有关F1锦标赛的积分办法受到了业内人士和媒体的高度关注。在新赛季中，分站赛的冠军数将左右总冠军的归属。如此说来，有些车手的战术和行车风格也必将受到影响、有所改变。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　会议最终确立了F1管理公司（FOM）的新建议，将年度车手总冠军奖励给获得分站冠军数最多的车手，而不是现在延用的联赛积分惯例。同时，如果存在两位以上的车手分站冠军数相同，则由总积分来决定。赛会不会给每站比赛的前三名得主颁发金银铜牌。从亚军到最后一名，则依旧根据现行的积分系统来排序，并且制造商锦标赛的评分方法维持不变。

　　如果思考这样的一种冠军制度，我们不难想像在即将到来的这个新赛季各支车队务必会为了配合新规则而“上有政策、下有对策”。以往车手辛辛苦苦奋战一年，而车队的战术工程师精打细算哪怕为了一个积分在赛道上也“不怕套圈、就为混分”。一年到头，虽然从亚军到最后一名的排名方式不变，但是如果想获得总冠军，新条例就要求车手必须有争胜的决心和勇气。

　　在F1中有几句话很能形象地总结出赛道赛车运动的精髓和规律来，一句是“跟住是一回事，超车是另外一回事”，还有一句是“你是要一个亚军，还是想毁了冠军”，最经典的一句是“十分、或是没分”。而这句“tenpointsornothing”我们也经常可以从车手的口中听到。通过这些观点大概能够概括出一名赛车手在漫漫的一整个赛季中，他们需要从若干分站赛中捞取积分，然后赢得总冠军的进程。

　　很多车手都是这样度过了自己的职业生涯，从普罗斯特时代，到舒马赫和哈基宁的竞争，就连刚刚荣升总冠军头衔的英国小将汉密尔顿也是“数学”高手。前年，他以一分输给了莱科宁，去年，他又以一分让马萨痛哭。

　　新赛季的积分系统势必将会对这种传统给予一定程度上的破坏。由于总冠军的归属依照分站赛冠军的多少，那么便会有“成绩不错，但没有分站赛冠军”的这种车手改变自己的行车策略。以往类似巴顿、费斯切拉和海费尔德这种中庸主义车手将没有了市场。如果想拿总冠军，一个10分，胜过三站亚军。

　　如果这项条例能够早一些实施，那么以往的那些经典之战的结果也将重新改写。比如08年纠缠到最后的马萨和汉密尔顿。在去年马萨总获得6次分站冠军，小汉则是5次，最终根据积分小汉险胜。如果按照新条例，总冠军将属于马萨。

　　而远离汉密尔顿年代较远的还有一位车手----那就是1997年F1总冠军、加拿大车手雅克•维伦纽夫（JacquesVilleneuve）。舒马赫在西班牙的赫雷兹赛道以一记冲撞结束了自己的07年，也将刚刚步入F1车坛第二年的加拿大人送上了总冠军的宝位。其实在那一年中，维伦纽夫胆大心细、敢于超越的风格使得他共获得了7个分站赛冠军，而舒马赫仅仅以更稳定的发挥才与维伦纽夫抗衡到最后一站。维伦纽夫这种驾驶风格的车手将成为今年F1新赛季最适合新规则的范例。

　　新赛季还有十天的时间即将拉开它的大幕。墨尔本公园的赛道也将再一次为一级方程式的开局之战做好准备。新的规则、新的条例，在车王舒马赫离去的时代，我们更需要一位有勇有谋的车手来带领这项运动，而显然，他必须要在比赛中永往直前，精打细算决不是赛道上的方针。（郝铮）