新规则彻底颠覆F1传统与提高安全性背道而驰

　　记者张力报道2009赛季F1大奖赛进入最后一周倒计时，由夺得分站赛冠军次数，而不是传统的积分多少来决定车手总冠军的规则变化，从一推出来便引发轩然大波。在很多人看来，新规则是对F1传统的颠覆，因为如果按照分站赛冠军次数的话，历史上有12次世界冠军都将易主！

　　人们如今最熟悉的当然是去年的例子，汉密尔顿5次分站赛夺冠要比马萨的6次少，但积分却正好比马萨多1分。历史上曼塞尔、普罗斯特和克拉克都有过两次分站赛夺冠次数多，最终却没能夺冠的纪录。最“幸运”的6名车手是霍索恩、瑟蒂斯、赫尔默、谢克特、老罗斯伯格和汉密尔顿，因为按照新规则，他们都无法在F1车手总冠军的荣誉簿上留下自己的名字。三次世界冠军劳达名下，也只剩下一次冠军。

　　对于新规则，汉密尔顿当然无法说好，“我真的很不喜欢规则的变化，我们的目标是取得稳定的好成绩，无论每一站是获得第一还是第三，重要的是车队和车手能作为一个整体，在全年比赛中做到最好，而不是看谁能赢得最多的分站赛胜利。”宝马车手海德菲尔德也对国际汽联的临时决定提出批评：“真没想到在首站比赛快要开始的时候还要修改规则，我更喜欢过去的规则。”

　　新规则的变化可能带来两个方面的负面影响：一是一旦有一名车手在前半程比赛表现超人，提前获得了夺冠所必需的分站赛胜利数量，那么拥有17站的F1全赛季接下来的比赛将会缺乏悬念。从这一点来说，中国大奖赛今年从10月前提前到4月，反倒是一件好事。鉴于目前F1车坛竞争激烈，并没有像舒马赫那样实力超群的车手，因此新规则更可能导致每一站比赛激烈程度大增，车手们为了能获得分站第一而冒险超车，比赛中出现撞车事故的几率无疑会更高。布朗GP车队的巴顿就认为：“新规则的确会鼓励车手们取得胜利，这同时需要冒很大风险。”海德菲尔德也强调：“尽管过去几年规则的变化一直是号称以提高F1比赛的安全性为目标，但这一次我的感觉恰恰相反。”

　　担任德国RTL电视台解说顾问的丹纳提醒众人，新规则将尤其刺激车队在赛季快要结束的时候，为了争取胜利而做出非常规的举措，“比如在雨天情况下使用干胎，国际汽联的改革初衷我能理解，但这是可以通过改变积分制来实现，比如将分站赛冠军的积分从10分提高到12分。”老罗斯伯格也认为不应该拿车手的安全开玩笑：“头盖骨可要比胜利值钱得多！”不过还是有人对新规则提出赞同，劳达表示：“这样做很不错，因为我们希望的便是2009年世界冠军又是在最后一场比赛的最后一圈决定。”

　　媒体对于规则的变化，则和车手们一样，大部分持否定态度，德国《踢球者》杂志用一个形象的比喻反问道：难道足球联赛以后也是要看哪支球队的获胜场次更多，而不是由积分来决定冠军？