F1脱离欧洲进入亚洲承办费用翻番韩国印度可能入

　　记者徐菱虹报道每当新赛季启动前，F1车坛都会对分站赛承办费用这个话题进行讨论，在如今经济危机广泛波及到F1的情形下，这更是成为一个热门话题。几乎所有比赛承办机构都在抱怨费用过高，为了尽量达到收支平衡，赛道往往不得不提高比赛门票售价，结果导致上座率受到影响。

　　在新赛季的17站比赛中，澳大利亚和德国大奖赛的前景最为严峻，这两站比赛由于当地政策方面的限制，很难从政府手中得到资助。

　　有消息称，澳大利亚大奖赛举办方每年支付给FOM的费用高达3500万欧元，伯尼·埃克莱斯顿依然认为这个价格物有所值，“关键是澳大利亚人觉得这个支出对于墨尔本市以及整个澳大利亚来说是不是值，墨尔本通过办F1比赛能够得到最好的全球范围的传播，而且这比他们去电视台做广告附加值更高。”据悉，2009赛季澳大利亚大奖赛的门票销售比去年下降了约15000张，这更令赛道的财政雪上加霜。

　　由于F1车队收入的很大一部分来自于FOM的利润分红，如果降低举办费用导致FOM利润减少，车队得到的分红也会相应减少，可能导致更多车队退出F1大奖赛。不过埃克莱斯顿也表示，愿意在举办费用上和赛道进行协商，“我们会认真考虑这个问题。”

　　从FOM收入的地域分布来看，大本营欧洲地区传统赛事给F1大奖赛带来的收入呈明显下降趋势，亚洲地区新加入赛道支付的费用则要高出一大截。2008赛季欧洲赛道平均支付1300万欧元来举办一场F1分站赛，其中摩纳哥大奖赛更是免费举办，而在亚洲对应的数字高达2650万欧元。正因如此，人们才容易理解为什么伯尼·埃克莱斯顿面对巴林萨基尔赛道空空如也的看台，依然坚定地对这条沙漠中的赛道不离不弃。

　　继美国出局之后，加拿大和法国大奖赛接踵退出了赛历，德国大奖赛也岌岌可危。对于F1愈演愈烈的脱欧入亚之势，伯尼没有丝毫避讳与隐瞒，“接下来的十年内，欧洲在经济上会成为第三世界，在我看来，那些欧洲分站完全无力去和中国、韩国或者印度竞争。”在伯尼最新的东扩版图中，随着韩国在2010年的入围和印度可能的入列，单赛季亚洲分站数量超越欧洲规模只是时间问题。