新规复古还是颠覆？研发博弈考验F1技术含金量

搜狐体育讯2009赛季F1揭幕战即将于本周末正式拉开大幕，历经本田的意外退出、布朗的横空出世、新积分制度推了又阻，终于新的赛季F1依然保持着他原本精彩的本色、20辆赛车的规模和充满未知的悬念如约而至。

　　新规则复古还是颠覆？

　　新赛季最受关注的规则变化主要来自于“颠覆性”的积分制度改革，偏向“复古”的安全车规则回归以及更为“严苛”的引擎冻结。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');由于没有得到车队的一致同意，最终匆忙出炉的积分改革被FIA在最后时刻放弃。这也让2009赛季的两项新规则，从整体上而言趋于理性和合理。

　　安全车方面，FIA推倒2007年开始实施的“关闭安全车”策略，一旦赛道出动安全车，车手可以回到维修区，惟一的区别在于必须等到由ECU（标准控制单元）提供安全车模式下的最短时间之后。FIA竞赛总监查理－怀汀对此的解释仍然是以安全理由为考量希望车手不要在安全车出动后急于进站。尽管在千呼万唤之下，国际汽联意识到关闭维修区严禁车手在安全车出动时进站加油的做法事实上有许多无法回避的弊端——尤其是当无油赛车被迫违规受罚时难辞其咎的舆论指责和压力。但覆水难收，简单回归2006年的做法显然不可能。这一次“安全车新政”中的焦点来自于标准ECU究竟有多大的制约力和规则效应。车手会如何处理安全车出动后至标准ECU设定上的“最短时间”限时？

　　理想状态永远是遥不可及的完美，就像FIA假设车手们会在倒计时完成之后循序渐进的依次回到维修区一样无法想象。为了竞争利益最大化，车手的理想做法会偏离FIA的假设模型。在倒计时清零的同时跨过维修区的入口线并且尽量接近前车跟进，这样才最符合制胜的法则。尤其是在雨天的比赛或者缓冲空间有限的街道赛，情况会变得更难以控制。随之而来的另一个问题是，一旦有车手违反这一“最短限时”将如何量刑处罚？车队策略必然会考虑到处罚后果和违规得利之间的最终结果，而每一条新的规则及其配套的处罚都需要经受这样的考验。

　　技术规则方面的亮点则来自于引擎冻结的更严格要求：每位车手全年17场比赛只能使用8台引擎，使用第9台引擎需要受罚，引擎计数的范围包括从周五练习赛开始到正式比赛的周末结束。但是，车手并不强制在连续的比赛中使用同一台引擎。

　　其中最引人注目的无疑是引擎冻结时间范围的拉长，以及对于引擎使用时间的人为可割裂性。周五练习赛成为引擎冻结的限制范围是FIA对于禁止季中测试规则的进一步延伸。车队必须考虑在周五练习赛中使用引擎的代价，引擎的稳定性问题也更甚于过去。当然，新规则没有强制要求所有车手在连续两场甚至一度传言的三场比赛中使用同一台引擎，这车队策略的分配留下了空间：合理地分配同一台引擎完成不同比赛场次的安排将有倾向性地减少引擎出现意外的可能。由于各条赛道特性决定了每场比赛对于引擎的不同负荷要求，车队可以考虑如何保持最适当的最高负荷运转比率来降低引擎出现问题的可能。例如，车队完全可以避免在蒙扎和斯帕两条对全油门路段要求达到近70的赛道使用同一台引擎，尽管他们在赛程上先后相接。至少从比赛的观赏角度而言，引擎故障退出或受罚并没有多大的积极意义。