F1车队车手对KERS叫苦不跌新赛季格局望重新洗牌

　　特约记者石一瑛报道

　　F1冬季测试风云再起，KERS系统成为各车队面向09赛季技术研发争夺的重中之重。然而，车队、车手都对KERS抱怨连连。

　　KERS(KineticEnergyRecoverySystems)为赛车刹车能量回收系统简称，它的引入标志着F1环保理念的又一实践，但KERS从来到F1的第一天起就麻烦不断：七月初，红牛车队总部因为KERS系统的电池故障发生火灾；七月中旬霍根海姆测试中，又出现了宝马车队机械师触电事件。甚至所有装配KERS系统的赛车，出于安全考虑都必须在车体上打上“高压危险”的标签。

　　尽管在这一轮测试中，法拉利并未明确表示是否会重点测试KERS系统，但在F2008K过渡版赛车的车身上，众人着实看到了“高压危险”标识，而字母K就是对新技术的界定。菲亚特集团老板蒙特泽莫罗早已按捺不住，身兼法拉利车队主席的老蒙在测试前对KERS系统大加指责，“我们已经觉得引入KERS是一个错误了。即使我们非常赞成F1应该作为新科技的展示平台，可赛事中的能量回收系统，显然与民用车辆的状况完全不同。”财大气粗的法拉利，也抱怨这一系统研发成本过高。

　　对于车手们来说，KERS的引入似乎更是一场灾难。心直口快的西班牙人成为声讨的急先锋。两届世界冠军阿隆索表示，过多的改变尤其是技术规则变动，会导致明年的比赛陷入极度混乱，“正如TC(引擎牵引力控制系统)被取消给08赛季带来的麻烦一样，KERS系统很可能会在新赛季的头几场比赛中造成可靠性问题，提前退赛可能会成为家常便饭。”而参与了本周首轮测试的迈凯轮试车手德拉罗萨则认为，KERS的引入完全不可能实现助力超车的功效。“这可是F1，如果人们认为引进KERS、减少下压力、光头胎将改变F1，那他们可能大错特错了。”这位经验丰富的试车手说道，“在目前动力单元趋于一致水平的情形之下，F1赛车的性能发挥更有赖于空气动力学效应的展现。”

　　如果说身高1.71米的阿隆索还只需要考虑KERS系统的稳定性，那么库比卡和韦伯就没有那么幸运了。F1中的“高人们”不得不面对自己的身高带来的劣势，韦伯直白地表示，KERS系统的载入会引发赛车车体重量配置变化，从而必然对身高超过1.80米的几位车手造成额外麻烦。

　　“身高肯定不是一个优势，体重更大的车手也确实存在某些潜在的困难，”韦伯无奈地说道，“一旦装配KERS系统的赛车设计成型，重量分配就应该趋于完美。只是对于我们这些较重的车手来说，调整余地就很小了。”