勒芒洲际赛考验轮胎科技 邓禄普工程师现场揭秘

邓禄普轮胎工程师-潘格（左）和保罗（右）

    11月6日，2010勒芒洲际大奖赛（珠海1000公里），在珠海国际赛车场进行了排位赛的争夺。作为继承了勒芒24小时耐力赛血统的洲际性赛事，长达1000公里的赛程，让人感叹“耐力”的重要性。然而，不仅是车手、赛车需要经受考验，作为与地面直接接触的唯一介质，赛车轮胎的性能显得尤为关键。如何在长时间的作战中保持良好状态，为车手提供可靠的抓地力与耐磨性。从英国远道而来的邓禄普轮胎工程师保罗与潘格，在忙碌的工作车房中，为我们进行了深入讲解。

　　问：作为勒芒洲际赛的轮胎供应商，你们通常为车队准备几种类型的轮胎？每站比赛又要消耗掉多少轮胎呢？

　　保罗：邓禄普参加勒芒24小时耐力赛的历史，可以追溯到这项赛事诞生之初。而勒芒洲际赛作为一项转战三大洲的新兴赛事，邓禄普也一如既往地投入其中。我们为车队准备了干地胎（光头胎），中性胎（半雨胎）以及全雨胎三种，每个赛事周末，我们服务的车队总共需要使用超过300条轮胎，因为这是长达1000公里的耐力赛。

　　问：从赛前准备到比赛结束，你们的团队要进行怎样的工作呢？

　　保罗：首先是做统筹规划，目前每台赛车每个赛季要使用近200条轮胎，所以我们需要准备充足的轮胎。此外，我们会为每台赛车配备一位服务人员，在比赛前的三个月，我们就开始与车队合作调教赛车，这是一个漫长的磨合过程。在比赛开始时，轮胎的运输、调较、回收等工作也随之而来，目前整个工作团队有40人，并且还在不断扩大。

　　问：和日常民用胎相比，勒芒赛的轮胎有何特别之处呢？

　　潘格：举个例子，有些民用胎的设计里程或许为20000公里左右，这是着重考虑耐用性的结果。而赛车轮胎需要最强的抓地力，才能保证车辆能高速行驶，稳定过弯。这是两种完全不同的取向。勒芒赛的轮胎使用寿命一般设计为1至2个小时，在这段时间里轮胎能有极佳的表现。当然，轮胎使用寿命越短，也意味着赛车进站次数的增多，这对比赛的影响显而易见。所以，勒芒赛驱使我们不断学习和寻找新的技术与材料，来延长赛车胎的寿命（同时又保证其杰出的抓地性能），我想，这就是勒芒赛的魅力所在。

干胎、中性胎、全雨胎（从左至右）

　　问：和F1大奖赛、WTCC（世界房车锦标赛）相比，勒芒赛的轮胎又有何不同呢？

　　潘格：F1赛车使用13寸轮胎，他们的轮毂很小。在WTCC是17寸轮胎，而在勒芒赛车则使用18寸轮胎。总体上上来讲，勒芒赛车的胎壁更短，但更配方更硬（因为勒芒赛车更重），勒芒赛车的GT组别与民用车较为接近。

　　问：那么邓禄普从勒芒赛中取得的技术突破，是否运用到民用胎中呢？

　　潘格：在我们现在所提供的三类胎中（干、湿、中性），中性胎是最接近民用胎的。它既能应付雨天，又能在干地上有杰出表现，面对今天潮湿的赛道，我们就为车队提供了这款胎。事实上，勒芒赛中轮胎所面临的极端条件，让我们有机会进行更多的尝试，并且不断升级配方，从而击败对手。目前，邓禄普的运动轮胎系列中，不少都蕴含着来自勒芒赛轮胎的技术。从1923年起，邓禄普就开始在勒芒24小时耐力赛中奋战了。

　　问：勒芒洲际大奖赛首次登陆中国，也是第一次来到珠海赛车场，邓禄普为这条赛道采取了哪些应对措施呢？

　　潘格：珠海赛道是一条很有趣的赛道，一连串低速弯的设计，使轮胎抓地力显得尤为重要。在直道与高速弯的末尾，都藏着低速弯，这要求赛车必须拥有卓越的刹车性能，而归咎到底还是轮胎的抓地力问题。针对珠海赛道，我们会提供配料更软的轮胎，因为软胎在受压形变时会有更大的接地面积，粘性也更强，从而增强抓地力和稳定性，这对车手而言将是很大的帮助。

　　问：勒芒洲际赛并没有实行单一轮胎品牌制度，目前有三家轮胎厂出现在这里，您怎样看待如此直接的对手间的竞争？

　　保罗：我们是来参加竞赛的，并且不断学习和改良产品。勒芒赛教会了我们很多东西，而竞争对手也促使我们必须不断地加快脚步，去得到更快的提升，我们很享受这样的竞赛。