维修区大营设立意义何在 东川轨迹值思考

    5月1日， 2013“体育彩票杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛正式拉开了序幕，上午主要举行了两组的发车仪式，而下午则进行了最为观赏性的超级短道赛。最近几年，东川泥石流国际汽车越野赛的举办规模日渐增大，现场观看比赛的观众也越来越多。

    老麻有话要说

    与去年不同，今年大营的选址非常明智，设立在往年举行开幕式的和平广场。由于靠近闹市，所以相当多的当地观众都在维修区里进行参观。早在前两年，东川泥石流国际汽车越野赛就尝试设立如达喀尔拉力赛一样的大营，让比赛的氛围更为浓烈一些。但组季会的想法在还没有商业包装理念的越野车队里很难得到真实的响应，多数车队都是“走着老路”，直接在车队住的酒店旁边进行赛车的维修。 十多支车队，只有当年的红云红河车队拖着近十台的后援车辆进驻了指定的维修区大营，但由于只有一支车队在大营里，反而显得本来是做法正确的红河车队有点“脱离群众”。

    “我跑越野赛，也是照搬中国汽车拉力赛的那套模式，有车队维修区，有强大的后援团队，还有靓丽车模。毕竟跑了那么多年的拉力赛，这种运营方式还是比较成功的。但我一到越野赛就傻了眼，其它的车队基本就是人带车，车带人，既是车手又是车队经理，甚至还是车队的维修呢。那一年，也只是我们一支车队进驻了那个足球场里的大营。现在再看，谁是对谁是错呢？”今年带领着云南雄风车队征战东川的麻俊昆对笔者如此表示。

    其实在2012年的东川泥石流国际汽车越野赛，维修区大营已经开始强制执行，但那时的选址没有现在的好，过于偏离闹市，而且又长，远远没有现在的热闹。

    变化原因所在

    但无可否认的是，在短短的三年时间里，东川泥石流国际汽车越野赛发生的变化是惊人的，直接导致这种变化的原因是运营着这个比赛的赛事公司在今年参观了达喀尔拉力赛之后，还是把一些先进的理念嫁接了进来。如号称每天三十分钟的视频公共信号、媒体的注册流程、大营的设立等等。

    而间接的原因则是近几年中国长距离越野赛有了飞速的发展，达喀尔拉力赛的持续宣传、环塔拉力赛的深入民心和中国越野拉力赛的启动，都使得中国越野赛的水平有了很大的提高。赛事离不开车队，赛事水平的提高，也就意味着车队的水平已经大步向前。

    阻力的存在与解决

    但与达喀尔拉力赛相比，中国的越野赛事还是处于婴儿的发育阶段，大营也只是初具雏形。虽然车队手们都喜欢组季会在比赛中设立维修区大营，但也有一些车手提出了自己的观点，认为现在中国越野赛的参赛人员水平还是参差不齐的，很多车手都是只带上领航员和一两个维修人员就过来参赛，车辆配件甚至维修都得到当地的汽配厂进行处理，在这个过程中，整个车组必定也会脱离了大营。虽然在这个过程中，车辆要想脱离大营，还得向赛事组织方提交报告。但如果这个环节真的严格执行，还是会把一些个人参赛的车手拒绝于门外了。

    可喜的是，随着越野赛相关产业链的形成，相信个人参赛的车手能够找到了不错的解决方法。现在不少车队都能够提供维修服务和赛车配件的现场销售服务，这对于个人参赛的车手来说，是一种福音。只要在赛前做好准备，如挂在某车队比赛、又或者几个个人参赛的车手联合参赛等等，还是能够避免在比赛过程中赛车脱离大营现象的大量出现。
大营的设立不仅仅在于形成良好的比赛氛围，还能够对所有参赛车辆进行一定的约束，也为当地的交通管理减轻了压力。这一点，也把比赛的安全指数提高不少的百分比。

    组季会和车队不应该是两个对立面，而是两个相互关联的体系，是彼此约束的。只有双方都能够达成一致，赛事才会有着更好的发展。（图文/中国汽联特约记者 任子仲）