周萌观察1: 环塔拉力赛的“新兵器时代”

    “海外订购的赛车燃料已到环塔大营。” 成都高远川越车队的技术总监邹晓松长长地松了一口气。

    2008年环塔拉力赛，“豁爷”刘斌驾驶的国内首款三菱达喀尔版赛车因为“喝不惯国内的普遍柴油”，才跑两个赛段大泵就给烧了。

    这给后来的“洋务运动者”提供了一个很好的借鉴：买得起好马还要配得起好鞍。

    在车坛，三菱达喀尔版赛车无疑是越野界的“汗血宝马”。性能好。由法国三菱赛车改装公司打造的帕杰罗达喀尔版赛车，迄今发展至第四代，采用的是三菱4.0升V6发动机，320匹马力，最大扭矩为450牛顿·米，新款的帕杰罗发动机布置在前轮中心的后方，采用FrontMidship方式布局，能够实现近36.6度的顶级接近角，良好的通过性成为帕杰罗设计上的一大特长。车价高，300万一台。

    过去是稀罕品，而今年环塔拉力赛一下冒出了三台：成都高远川越车队两台（一辆柴油版，一辆汽油版）。另一台则为贵州百灵魏红杰驾驶的汽油版赛车。属同级别的赛车还有：智驾博艺车队周勇驾驭的日产尼桑赛车，此款赛车同样由多年参加达喀尔赛事的法国日产尼桑运动部打造，车价不详，在日前在巴丹吉林沙漠越野赛上的表现，已让同行认定：是今年帕杰罗达喀尔赛车的最强有力挑战者。

    更强悍的还有：唐山汽摩车队从宝马厂商队中购置的宝马X3达喀尔版赛车。据赛车主人介绍，车是由“沙漠之狐”彼德汉塞尔专门给做的试车，“也正因为这样，调校有点猛，去年环塔赛上翻了车。今年给调柔和些，更适合我等票友驾驶。”据悉，赛车主人为购置这台顶级赛车斥资近千万。

    2005年，河南车手付光明用一台丰田海拉克斯夺得首届环塔拉力赛总冠军，“当时参赛的车有28台，大部分以民用车为主，我的车也仅仅装了防滚架、换了越野胎、改了避震，费用十来万。现在参赛用的是丰田酷路泽，改装费已接近百万。”

    2006年首次参加环塔赛的“老牛”、广东速派俱乐部的老板杨志兴记得，“那时的改装相当初级，有些赛车安装的防滚架居然有断了的。”

    2008年环塔赛出现“钢管车”。“老牛”是最早一批尝试者。

    一年后，“钢管车”在国内长距离越野赛上攻城掠地，最早研发钢管车的“速派”与云南麻俊昆掌舵的“雄风”接订单接到手软。

    三十河东三十河西。“钢管车”热过之后，由美国人掀起的巴吉（BUGGY）潮又飘洋过海传到了中国。

    “越野多为四驱车，‘巴吉’却是两驱车。与传统四驱车不同，它前轻后重，大刀臂、大行程，功率大、扭力强，过沟沟坎坎如履平地。”去年环塔拉力赛总冠军、北京酷车时代车手朱金忠是此项玩法的最早引领者。

    2010年“怪兽”首次出现在巴丹吉林沙漠赛上，当时还是“菜鸟级”朱金忠在第二赛段，跑出了第二名的成绩，在众多参赛车手中引起哗然。但第二天的折戢沉沙，也让它留下“不好驾驭”的印象。一年后，这匹杰骜不驯的野马，在朱金忠及其团队的调教下荣登环塔赛总冠军宝座。“怪兽”声名大震。

    今年环塔赛，除了酷车时代（2台）、辽宁天合（2台）外，又有云南雄风从美国采购、搭载通用引擎的BUGGY赛车投入战团。有人感叹：巴吉时代莫非就要到来？
今年参加环塔拉力赛的141辆汽车大致可分为：达喀尔版赛车（5辆）、巴吉赛车（5辆）、品牌改装车（131辆）三个系列。是达喀尔版赛车扬威，还是巴吉赛车称王抑或国内品牌越野车突围夺冠。我们拭目以待！
                                                    (中国体育报 周萌)