环塔总经理：相比达喀尔 环塔经费制约发展

    作为亚洲地区参赛人数最多、参赛车辆最多、参赛奖金最高、赛事线路最长、最艰苦的顶级越野拉力赛，环塔拉力赛在2009年受新疆7·5事件影响而暂停，今年回归的环塔，已进入第五个年头。

    在一周的采访过程中，环塔组织方以及赛员、中汽联官员、媒体记者从不同角度对正在进行的环塔表达了自己的看法。

    “五年了，环塔的服务一直没有什么变化，这不是钱多钱少的问题，而是环塔组织方根本没在这方面寻求改善！”新疆当地的一位记者直言。组织工作的混乱直接表现在媒体服务上，29日比赛第一天，全体记者没有路书，在赛道起点迷航。当地日报一位记者抵达赛地联系新闻中心注册时，工作人员称自己在休假，并挂断手机。一位车队的工作人员说：“我们交了那么多钱，在大营里却没有电拉进来。组委会的答复是和当地有关部门没有协商好。”

    必须肯定的是，环塔能坚持办下来，并且走到今天，是中国赛车的一件大好事。环塔公司总经理方正在接受记者采访时说：“经费问题始终是制约环塔发展的最大障碍，政府给予的支持是政策上的，而仅凭一种文化追求和认同，由几个股东参与来维持它的发展，是相当困难的。如果有一天，我们看不到理想的明天，环塔，只好放弃。”

    “力争在三年内，使环塔国际化”是当地政府和环塔公司面临的巨大挑战。在组织工作方面，尽管一些形式上的环节引入了达喀尔的模式，比如发放腕带、签订生死协议的等等，然而，环塔的服务意识却无法和达喀尔甚至国内的另一项赛事CTCC想媲美。“经费不足，人手不够”，环塔公司总经理方正如是解释环塔存在的问题。一个或者几个外国车手的参赛，并不是环塔走向国际化的标志，达喀尔、WRC等国际顶级赛事除了有一套成熟的赛事规则之外，最重要的就是服务，没有上档次的服务，就没有环塔的明天。

    著名拉力赛车手、贵州百灵车队老板魏红杰此次也作为车手参加了环塔拉力赛，魏红杰坦陈：“与CRC相比，环塔的运作要混乱和随意了很多，也许这是越野赛的特点，但是，一项好的赛事，不应该在规则和细节上做无原则的调整。”著名车手刘斌的观点与魏红杰观念正好相反：“我觉得环塔的乐趣在于他的自由，越野是一个大PARTY,不像拉力赛那样，车队和车队之间拼的和仇人一样，车手们在这里寻找的更多是刺激和互助。”

    对比达喀尔和环塔，作为中国达喀尔的大哥级人物，卢宁军表示：“环塔不是达喀尔，环塔有环塔自身的魅力，达喀尔是国际上成熟的赛事，他的运作水平以及参赛车手的赛车改装水平，都是世界上最好的。但是，我们完全可以相信，环塔有能力成为中国最好的越野赛事并走向国际化。”

    2010年的环塔，引入了“彩票机制”，国家体育总局在一项赛事上特批彩票并不多见，这是环塔的福音，虽然彩票的发行从一定程度上能够缓解环塔拉力赛经费上的不足，但“刮刮乐”毕竟不是一笔硬通货，它同样需要一个漫长的接受和培育期。

    五年环塔，与拥有30多年历史的达喀尔相比，还是个未谙世事的孩子。在环塔的履历表上，我们看到的是用一堆尚欠考证的数字以及概念堆砌出的评估结论，环塔文化和品牌的打造方面的努力，也因为连年的亏本经营显得力不从心。作为一项公司化运作的国内最富特色的越野拉力赛，环塔的确有着自身的魅力，丰富的赛段、紧张刺激的赛程都增添了越野的乐趣，这也是众多车手喜欢环塔的重要原因。同时，环塔的经营者和参与者也都看到，进入第五年的环塔拉力赛，从运作水平和平台建设上并没有本质的提高。（宋永川）