新疆越野赛退赛率惊人 长城车队全体完赛夺亚军

    2010年全国汽车越野系列赛第二站的比赛，今天在新疆鄯善结束。长城汽车东方赛车队三台哈弗赛车均顺利完成比赛，以柴油组个人亚军和俱乐部杯亚军的成绩完美谢幕。柴油组俱乐部杯冠军和车手冠军，最终由驾驶达喀尔版赛车的成都农商银行车队和旗下名将刘斌获得。

    本届车手冠军和为赛事举办多年来赛程最长、时间最短、难度最大的一届。赛程全长3800公里，其中特殊赛段长达1800公里，平均每日赛程长达600公里。共有30余支车队的81台赛车参加比赛，赛手则囊括了周勇、刘斌、门光远、江惠坚、马淼、魏红杰、徐伟瑜等名将。而截至发稿时止，完赛的赛车只有40余台，淘汰率达到了惊人的50%。退赛的不乏达喀尔赛车和达喀尔车手，如酷车时代的朱金忠，威麟车队的江耀桓等，在开赛伊始便由于机械故障退赛。而成都农商银行车队的黄凤革，即便驾驶达喀尔赛车也未能完赛，遭遇翻车事故，车辆几乎报废，给众车手在一开始便敲响警钟。

    惊人的退赛率背后，也暗示着各车队间的明争暗斗空前激烈。其实，本届赛事本身已经非常接近达喀尔拉力赛，从参赛车队投入来看，更是与达喀尔无二。酷车时代老板车手朱金忠携原版达喀尔赛车和后勤团队参赛，加之名将周勇、门光远的加盟，车队阵势强大羡煞旁人。而成都农商银行车队则斥资千万，购买了三台三菱达喀尔版柴油赛车，誓同两届柴油组冠军长城汽车东方赛车队一决高下。是役，长城汽车东方赛车队排出了江惠坚、马淼、肖发国的强力车手阵容，以车手的优势和车队的团结弥补自主品牌赛车在改装上同对手的差距。

    除了赛车和车手的竞争进入白热化，本届比赛的后勤保障也已今非昔比。新疆站赛事在2008年时，还鲜有自己的专用维修车和后勤拖车，而本届赛事几乎每个车队都拥有自己的重型拖车、专业维修车、专业后勤保障车等。大家在拼赛车的同时，也在拼保障、拼投入。车队对赛事的理解和参与程度，已经上升到一个全新的高度，基本上和国际赛事接轨，这也是一大可喜之处。

    作为本届环塔的柴油组夺冠热门，长城汽车东方赛车队从开赛伊始便受到关注。面对几大车队达喀尔赛车的咄咄逼人，车队经理徐军运筹帷幄，指挥淡定。徐军表示：“本届环塔是车队组建以来打的第一场恶仗。对手的车比我们好很多，而我们也只能在车手和车队运行、后勤保障方面减少失误，才能在车辆不占优势的情况下取胜。”而最后的成绩也映证了徐经理的想法——在惨烈的新疆站比赛中，长城车队以三台赛车全部顺利完赛的高完赛率，交出了一份让大家满意、让对手惊讶的答卷。而刘斌领衔的达喀尔团队，队友则遭遇翻车，同威麟车队江耀桓的第一天便退赛一样，均只有2台车完赛。

    “这样的高完赛率，在本届环塔绝无仅有，这是一支令人尊敬的车队！”著名记者方肇也赞许道，“在这样严酷的条件下，长城车队能杀出重围，给自主品牌挣了光，让我们看到国内越野赛的希望。”

    由本站比赛来看，如今的赛场已不只是三菱、丰田一统天下，还有自主品牌长城车队的一杆大旗。我们希望这面旗帜，能够始终飘扬在赛场之上，也更希望我们国家的自主品牌汽车，能通过这样的赛事更好地磨练和完善自己，早日与国际汽车厂商分庭抗衡。(李磊）