裴亮：乘厂商会成立东风 车手会能否因风而生

    前几日，接到一位媒体朋友的电话和我讨论：目前CTCC成立了厂商委员会简称厂商会，推广商也逐渐趋于完善，而我们车手组织好像比较松散，甚至可以说没有。那么，是否有必要也像F1一样成立个车手协会？

    我的回答是肯定的！在中国赛车界，我们车手确实需要有一个类似F1中的“GPDA”车手协会组织并可以参与包括安全问题、规则改变、保险政策、车手形象等方面与中汽联的沟通。

    首先让我们来了解下什么叫GPDA：所谓GPDA，是F1车手自发组织成立的一个最重要的车手联盟。GPDA的主要工作是在比赛周末或适当的时机，召集会员车手参与会议，探讨目前F1比赛中遇到的问题，加强车手之间的沟通和交流，协调车手之间的关系，并将车手对F1运动的建议和意见传达给F1运动的管理机构FIA(国际汽联)。

    GPDA的作用：GPDA通常有一个三人组成的理事会，他们会代表协会向媒体发布消息，但只有在协会所有成员一致同意的情况下协会才能通过一项决议。自从2005年轮胎门事件后，GPDA坚持每站比赛之前都会召开会议，他们的议题范围包括安全问题、规则改变、保险政策、车手形象。

    GPDA的案例：1969年比利时斯帕大奖赛及1970年德国纽博格林大奖赛由于安全问题被抵制，分别休赛一年，1970年的德国站转到了霍根海姆举行。1976年尼基·劳达遭遇严重车祸后，GPDA把纽博格林赛道踢出了F1日程表。1982年，由于新颁布的超级驾照的规定有侵犯车手权益的嫌疑，尼基·劳达及当时的GPDA主席皮罗尼（Didier Pironi）在南非大奖赛时组织了车手大罢工。2005年的美国大奖赛轮胎门及2009年的超级赛照涨价门等

    CTCC中成立“GPDA”是否可行？成立之后可以起什么作用？都是大家所关心的问题，这个也是我所关心的！我想就中国目前的赛车运动形势来看，这个组织未必可以起多大的作用，但是不久的将来，等赛车运动逐渐深入基层，拥有一定的群众基础，我想这个组织一定能起到它应有的作用！例如：车手安全，车手利益，关于危险驾驶限度的讨论，怎么提高比赛精彩程度，对竞赛规则和技术规则的讨论，组织公益及慈善活动等......

    成立CTCC车手协会，或许这只是我一个人一厢情愿的想法，但我确实是这么想的。

    我不希望，中国车手有南北、东西、大陆港澳之分，中国赛车运动在世界发展史上本来就相当的落后，作为中国车手何必要有这地域概念之分别。我希望我们车手都团结在车手会周围，能在健全的体制和良好的推广的赛事运作下迎头赶上，缩小与国际上的差距！

    赛车运动的蓬勃发展也是国力昌盛的一种表现方式。所以，乘着CTCC厂商会成立的这股东风，我想我们的车手会该因风而生了。（文/裴亮）