1月15日，2021达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段（SS12）的激烈争夺，随后进行隆重的收车仪式。MINI JCW 车队的塞恩斯斩获最后一个赛段冠军，丰田GR车队阿提亚获得赛段第二。MINI JCW 车队彼得汉塞尔凭借着整场比赛的出色表现，夺得个人第十四座达喀尔冠军奖杯，创造新的传奇纪录！四名中国车手全部进入汽车组前二十名，其中北汽越野车队包揽了达喀尔新人奖前三名。

在摩托车组方面，五堡大海道车队扎克尔拿到第33名，这一成绩也刷新了他在去年所创下的中国摩托车手达喀尔最好成绩，他的队友赵宏毅位列摩托车组第45名。

 

达喀尔先生   当之无愧

 

最后一个赛段没有什么意外，塞恩斯和彼得汉塞尔结伴完成了最后的200公里，而阿提亚也明白很难再翻盘。彼得汉塞尔的表现是让人难以置信的，也是诠释着达喀尔的另外一种含义，对梦想的追求是没有止境的。

 

虽然中东版本的达喀尔拉力赛在整体强度上无法和非洲甚至南美版本的相比，但它仍然可以称之为地球上最艰难的汽车比赛，因为有全世界最高水平的赛车、车手和车队，以及成熟的赛事运营和商业包装。近三十年，彼得汉塞尔的名字永远被记录在达喀尔的史册之中，他也是目前唯一一个赢下非洲、南美以及中东三个版本达喀尔冠军的摩托车、汽车两栖车手。三十年前，彼得汉塞尔在雅马哈车队赢得了他的第一个达喀尔冠军，17年前，他在三菱车队赢得了他的第一个汽车组达喀尔冠军，30年后仍然站在最高峰。彼得汉塞尔的 “达喀尔先生”称号，当之无愧。

 

虽然阿提亚、塞恩斯和彼得汉塞尔处于同一水平，虽然彼得汉塞尔的技术没有WRC冠军出身的塞恩斯精细，也没有阿提亚融入到骨子里的沙漠经验，但他的心态和对比赛的阅读能力无疑是最强的。

 

和另外两人相比，彼得汉塞尔今年启用的是新领航，一位摩托车手，在多个考验领航的赛段中，两人表现出非常高的默契度。所以，彼得汉塞尔在12个长赛段中，只拿下一个赛段冠军，没有在任何一个赛段输给竞争对手超过五分钟，这意味着在比赛中的很多时候，彼得汉塞尔是和领航一起放慢速度去分析路况，从而减少迷路。

 

尽管阿提亚认为MINI两驱巴吉要比四驱的技术优势大，规则不够公平。但显然阿提亚是输在第一个赛段的迷路以及第九赛段的三次爆胎，两个赛段共损失24分钟。

 

彼得汉塞尔认为今年的赛道设计难度很高，如果在前面开路，需要一个好的心态。而在第九赛段，彼得汉塞尔认为赛道太多石头，全速很容易爆胎，所以第三位发车的老彼以更稳健的节奏投入到比赛中，很快就追上了爆胎的队友塞恩斯和同样爆胎的对手阿提亚。

 

要说快，阿提亚拿了五个赛段冠军，是全场之最，而彼得汉塞尔只有一个赛段冠军，是他近年来的最低，但彼得汉塞尔在速度、机械、轮胎、领航等方面的综合管理拥有更加深厚的功力。

 

谁能成为新王者？

 

彼得汉塞尔曾经说过，没有新的车手来挑战他们，这是很不合理的，因为车手随着年龄的增长，物理反应变慢是必然的。

 

达喀尔的胜利是基于团队的强大，所以谁能成为阿提亚、塞恩斯和彼得汉塞尔之外的第四人，还需要从强大的团队之中寻找。丰田GR车队、比利时OVERDRIVE、X-Raid车队以及新来的BRX车队，很有可能会继续霸占着未来几年达喀尔的格局。

 

丰田GR车队的南非新星车手汉克在前五个赛段的表现印象深刻，很少有车手在达喀尔首秀能够直逼前三，这位在南非两次击败德维利尔夺冠的车手如果能够继续在丰田GR这样的车队效力，未来值得期待。丰田OVERDRIVE车队的雅库布斩获第四名，也是个人在达喀尔的最佳战绩，这位波兰车手越发成熟。CR6赛车今年创造非常不错的赛段成绩，但稍欠稳定性，未来值得关注。法国车手克里斯蒂安为硬虎EVO X赛车的首秀带来了总成绩第十一名。

 

而赛前非常高调的BRX车队由罗马拿下汽车组第五名，但另外一名车手勒布屡受机械故障折磨，没能完成比赛。尽管Prodrive在WRC有过辉煌经历，但达喀尔却是一个全新的领域，

 

得到巴林金主支持的Prodrive瞄准的是达喀尔冠军，但第一年的学费交得还是有些惨重。后援卡车不仅为勒布提供错误的配件，后面更是彻底坏在了赛道里，这也成为勒布无奈退赛的第一个导火线。但BRX车队不缺资金，也不缺赛车研发技术，未来积累更多的经验，以及启用第三车手，这支车队有足够的实力叫板丰田和MINI。

 

中国军团  达喀尔的新力量

 

2020年达喀尔，韩魏/廖岷车组挺进汽车组前十，创造了中国车手在达喀尔的最佳排名纪录，同时也打开了中国车手在达喀尔的新大门。2021年达喀尔，北汽越野车队三名车组首秀便全员进入前十五，包揽了新人奖的前三名，创造了中国车队达喀尔首秀的最佳战绩。未来几年，中国车手将成为达喀尔第二集团的主导力量。

 

今年，中国车手强阵出击达喀尔，取得了非常不错的整体战绩。北汽越野车队与技术服务商OVERDRIVE配合多年，刘彦贵、鹿丙龙和张国宇也一直是车队的主力车手，拥有环塔、丝绸之路等大赛的经验，优质的资源平台，为三名中国冠军车手创造了最好的比赛条件，成绩自然水到渠成。而韩魏在第五赛段损失将近三个小时，最终获得汽车组第十八名。总的来说，汽车厂商的参与，为职业车手创造了参加达喀尔的机会，有着积极的意义。

 

我们作一次假设，为韩魏补回损失的3小时，他的排名会在马丁之后，德普雷之前，刚好也是排在第十位。所以，探讨中国车手未来五年会在达喀尔达到什么样的高度，笔者认为第八至第十名是现实，第五至第七是惊喜，前三是梦想。

 

随着神秘面纱的揭去，达喀尔很快会成为快速成长的中国车手的常规战场，未来两年的达喀尔赛场，中国车手的人数相信也会有新的纪录。而中国的长距离越野赛场是中国车手成长的基石，也需要一同进步。

 

但更多的中国车手也应该认识到，在达喀尔拿冠军的人屈指可数，更多的车手是真正的为了追求梦想，为了人生体验。所以，追求成绩只是少数人的选择，更多的可以考虑寻找一台性能可靠的赛车，以及稳定而成熟的团队，最好有丰富的经验，同时有达喀尔官方的人脉关系，大大增加全程完赛的机率。

 

最后，衷心希望疫情早日散去，国内赛场回归往日的轰鸣。这样，大部分的车队和俱乐部才能活着去谈论梦想。