中国赛车运动发展的思考

　　资金、技术、人才缺一不可

　　赛车运动在近一个世纪的发展中，已经呈现百花齐放的繁盛现象；从最初的只有一人参赛，到现在早已成为风靡全球、世人喜闻乐见的运动项目。究其原因，赛车运动的诱人魅力在于各种色彩缤纷、造型精美的赛车在轰鸣的马达声中驰骋纵横、左冲右突、惊心动魄的场面，让人能够充分感受到它那力量勃发、激情澎湃的刺激。虽然赛车运动已经随着中国汽车工业的飞跃发展而逐渐走进神州大地，但是中国汽车工业发展较晚，赛车运动在中国体育大家庭里算是个小字辈。我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。

　　资金是关键

　　既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。

　　从经济角度讲，厂家参与赛车运动的投入几乎是天文数字。据了解，F1一支车队的投入的投入动辄以10亿元计，一部方程式赛车赛车的价格是一辆中等轿车的30倍以上。除此之外，由于赛车运动是长期地投入，所以这笔费用是相当大的。就拿06年的亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)为例，吉利在06年赛车研发等总投资超过一个亿，作为赛事营运单位的铭泰.陆虎的一年的运营费用大致是5000万左右。AGF组委会秘书长刘建全表示，赛车运动是打造世界水平轿车的必修课，对赛车的投入最终会得到更高的回报。对于国内赛车运动而言，像吉利这样的汽车厂商参与到赛车运动，对于提高技术水平和市场竞争力至关重要。同时，我们也希望国内能有更多的汽车生产企业从战略高度重视并投身赛车运动，与世界先进企业的经营理念接轨。

　　技术是保障

　　一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。

　　纵观世界著名汽车生产厂家，无一不是把赛车场作为检验自己最新技术的实验场，通过赛车运动改进和提高自身产品的技术性能，进一步提高产品的市场竞争力，像法拉利、丰田、三菱等世界名车的品牌形象及市场竞争力就是借助汽车运动而成功树立起来的。

　　吉利集团也不例外，同样将亚洲顶级赛事AGF作为技术实力的试金石，为06年AGF大赛一共提供30部赛车，这批赛车一亮相便引起了媒体的极大关注，因为赛车具备了足够吸引眼球的亮点：“中国芯”。赛车的发动机是由吉利集团自主研发并具有自主知识产权的高性能CVVT发动机——JL4G18，这款发动机采用了世界上目前最先进的发动机技术之一。这无疑向全世界证言：吉利已经具有世界水准的优良品质和性能，中国汽车生产技术水平与世界先进水平的差距已经大大缩小，中国赛车即将与F1紧密接轨。

　　人才是持续性发展的前提

　　对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。

　　正是看到本土优秀赛手的匮乏，AGF自觉担起了培养赛手的重任，在毫无经验可以借鉴的前提下，通过不断的自我摸索，找到了具有中国本土特色的方程式赛手培训模式：AGF组委会先后邀请到马青骅、江腾一、陈旭、康洪伟四位掌握赛车理论和实战经验的教练。不仅如此，12辆方程式培训车的投入，使得更多的学员在学习理论的同时，在具体实践中得到了更多的历练。AGF车手培训模式不仅得到了国内车手的认可，港澳台海外选手也也被吸引过来参加AGF赛手培训，如：林志颖车队的领队王艺杰、信乐团贝斯手刘晓华、“二环十三郎”香港车手罗兆峰等。

　　从国外的成功经验了解到，目前世界上赛车手发展的路线基本都是从参加卡丁车开始，然后上升到入门级的方程式赛车，例如AGF、雷诺方程式等，使车手可以在一个循序渐进的成熟培训体系中成长起来，乃至最后登上F1的殿堂。从AGF主办方获悉，参加第5期AGF赛手培训的14名学员中，最小的只有12岁，超过半数的学员已有着多年的卡丁车驾驶经验，并且多次在卡丁车比赛中取得优异成绩。业内人士表示，AGF已经担负起“卡丁军团”培训的重任，使得“赛车培训从娃娃抓起”，且这种培训模式已经和国际赛手培训路线逐渐走向融合，更重要的是为中国方程式运动的发展提供了强有力的车手资源。

　　虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事已经向全世界证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”光明，最终会跻身于世界赛事之列。(文/陆铭)