倍耐力2014数据统计：提供38168条胎 进站817次
2015-02-03 未知 0阅读
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F1与倍耐力：2014赛季数据统计
2015年1月29日，米兰—— 倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“倍耐力每年都会发布F1赛季当中的各种数据，讲述我们的赛季故事。去年，倍耐力经历了自参与该项赛事以来最大的挑战，因为全新一代的赛车拥有截然不同的特点。尽管如此，我们仍然实现了所有目标：在每个人都面临各种未知因素的情况下，帮助呈现了一场场精彩的比赛，为车手提供充足的超车机会和丰富的策略选择，实现了每辆赛车每站平均两次进站。今年的轮胎由2014款轮胎改进而来，仅有一款全新的轮胎——超软胎。全新的超软胎采用新的背部设计及配方。几天之后，2015 F1轮胎系列将在赫雷斯的赛道上亮相，但同时，我们也期待大家能够从轮胎的角度来重温2014这一经典赛季。”
轮胎
• 2014年提供的轮胎总数：38,168条；
• 其中，32,772条轮胎用于周末比赛，5,396条轮胎用于测试；
• 在总共的38,168条轮胎中，26,364条为干地胎，11,804条为湿地胎；
• 周末比赛中实际上使用的轮胎条数：20,028，其中17,844条为干地胎，2,184条为湿地胎；
• 回收利用的轮胎总数：全部。
进站
• 总进站次数：817次(其中包括5次通过维修站处罚，3次罚停)。平均每场比赛43次进站，每位车手/每场2.02次。
• 进站最多的比赛：日本大奖赛，79次
• 进站最少的比赛：意大利和俄罗斯大奖赛，都为23次
超车
• 总超车次数：636，平均每场比赛33次
• 超车最多的晴天比赛：德国大奖赛，65次
• 超车最多的雨天比赛：匈牙利大奖赛，49次(全部以湿地胎起跑，然后换成干地胎)
• 超车最少的晴天比赛：摩纳哥大奖赛，7次
赛道与比赛
• 最长距离比赛：新加坡站，用时2小时0分钟04.795秒
• 最短距离比赛：意大利站，用时1小时19分钟10.236秒
• 不同轮胎配方的最长公里数：
硬胎：博塔斯 (3,544千米)
中性胎：汉密尔顿 (8,230千米)
软胎：古铁雷斯 (7,011千米)
超软胎：佩雷兹 (2,846千米)
湿地胎：汉密尔顿 (1,142千米)
雨胎：汉密尔顿 (469千米)
• 2014年使用P Zero F1轮胎创下的最快速度：362.1千米/小时(丹尼尔•里卡多，意大利大奖赛)
• 创下最快圈速的最多次数：尼科•罗斯伯格，16次(5次正赛和11次排位赛)
• 使用倍耐力轮胎在首位领先的最多总圈数：495(刘易斯•汉密尔顿)
• 杆位纪录被打破的比赛次数：1次(尼科•罗斯伯格，巴西大奖赛)
• 最快圈速纪录被打破的比赛次数：无
倍耐力与其F1团队和贵宾
• 前往每站比赛的平均人数：55
• 倍耐力F1团队中的不同国籍数：10
• 倍耐力F1团队成员所说的语言种类：14
• Paddock 内分发的倍耐力笔记本总数：1,900
• Paddock Club 邀请贵宾数：1,200
• 倍耐力冠军帽销售数量：11,000
2014倍耐力提供的招待
• 餐食总数(包括测试)：14,800
• 饮用水总量：8,000公升
• 面食总量：700公斤
• 披萨数量：400个
• 甜点种类：40
• 甜点数量：7,000
倍耐力与F1 (自1950年开始)
• 参与的比赛次数：280
• 获胜次数：121
• 取得杆位次数：124
• 登上领奖台次数：370
• 取得最快圈速次数：128
• 车手夺冠次数：9
• 车队夺冠次数：4
其它有趣的统计数据
• 自2010年起，使用倍耐力F1轮胎的车手总数：96(包括三号车手和年轻车手)
• 2014年，使用P Zero轮胎的总公里数(包括周末比赛和测试)：339,213(不包括测试中使用的样品胎)
• 各款轮胎的公里数：硬胎 46,098；中性胎 120,969；软胎 116,717；超软胎 34,422；湿地胎 15,690；雨胎 5,317
• 2014年，测试中轮胎使用的距离(不包括周末大奖赛)：69,171公里
• 2014年，比赛中轮胎使用的距离：106,216公里
• 世界冠军创下的最快单圈次数(包括排位赛和正赛)：14(正赛7个，排位赛7个)
• 在干地比赛中，使用P Zero F1轮胎获胜的平均最慢速度为142.801千米/小时 (尼科•罗斯伯格，摩纳哥大奖赛)
• 倍耐力轮胎比赛经历的最低赛道温度为19℃，在中国大奖赛。周末比赛时期赛车在赛道上时的最低赛道温度记录也在中国，为15℃。
• 倍耐力轮胎比赛经历的最高赛道温度为49℃，为巴西大奖赛。周末比赛时期赛车在赛道上时的最低赛道温度记录也在巴西，为57℃。
• 倍耐力轮胎在过去比赛中所承受的最低环境温度：比利时大奖赛时17℃。周末比赛中，F1赛车在赛道上时的最低环境温度也是在比利时：为12℃。
• 倍耐力轮胎在过去比赛中所承受的最高环境温度：马来西亚大奖赛时35℃。周末比赛中，F1赛车在赛道上时的最高环境温度是在德国：为37℃。
(来源：倍耐力)
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