北京时间3月17日，2013F1揭幕站——澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园赛道结束。路特斯车手莱科宁从第七位发车夺冠，芬兰人最大限度的发挥了E21赛车的省胎优势，比核心对手少一次进站(2停)是获胜关键。两位采用两停的车手阿隆索和维泰尔分获亚季军。首次代表梅赛德斯出赛的汉密尔顿第五。

　　赛前

　　周日的墨尔本在历经清晨的小雨后终于转晴，但是厚厚的云层并未远离。正赛于当地时间17:00举行，气温只有18度，赛道温度24度，呈下降趋势。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是超软+中软，意大利公司今年同时对产品的结构和配方均进行了调整。主要变化是整体更软，退化速度更快。

　　处在杆位发车的世界冠军维泰尔，与他同排起步的是队友马克-韦伯，首次代表奔驰F1车队出战的路易斯-汉密尔顿第三。之后是法拉利的菲利佩-马萨和阿隆索。P6～P10依次是：罗斯博格，莱科宁，格罗斯让，迪-雷斯塔和巴顿。这10人，全部为超软胎起步。

　　另一辆由佩雷兹驾驶的迈凯轮，因为排位第二节错误的坚持使用干胎(超软胎)，只能从15位起步。索伯车手霍肯博格在赛前得到噩耗，他的赛车因为燃油系统问题，无法比赛，德国人排位本来处在11的高位。

　　发车

　　维泰尔起步后轻松守住领先，法拉利表现抢眼，马萨和阿隆索分别冲至第二和第三。汉密尔顿跌至第四，之后是莱科宁和罗斯博格。马克-韦伯发车还是像平常一样糟糕，下滑到P7。一圈之后，TOP10的后三个席位依次是：迪-雷斯塔，巴顿和苏蒂尔。

　　第2圈，莱科宁在9号弯超越汉密尔顿升至第四。

　　第四圈，DRS允许使用，巴顿第一个进站将超软胎卸下，装上中软胎。2圈之后，韦伯也做出同样的选择，超软胎的换胎大幕从此正式拉开。维泰尔，马萨，阿隆索，莱科宁分别在第7/8/9/9圈进站换上中软胎，返回赛道后TOP的排序维持原顺序不变。

　　汉密尔顿的超软胎坚持了12圈，罗斯博格坚持了13圈，两辆三叉星返回赛道分别排在第6和第7位。

　　印度力量的苏蒂尔是最后一个执行1停的车手，从P12使用中软胎起步的他，直到21圈才首次进站。德国人一度在比赛中领跑。

　　第二轮进站

　　马克-韦伯是率先执行2停的车手，澳洲人早在19圈就换上了第三套轮胎，之后分别是格罗斯让(20)，阿隆索(21)，维泰尔(21)，巴顿(21)，马萨(24)。阿隆索是这轮进站的赢家，西班牙人一次性超越了维泰尔和马萨。

　　第25圈，前十的排序依次是：莱科宁，汉密尔顿，罗斯博格，阿隆索，维泰尔，苏蒂尔，马萨，迪-雷斯塔，韦伯和里卡多。其中前三名的车手尚未执行二停，2圈之后，TOP3之一的尼科-罗斯博格遭遇技术故障退赛，这意味着三叉星只剩下汉密尔顿孤军奋战。

　　第28圈，由于天空开始有雨滴飘落，尚未完成二停的莱科宁和汉密尔顿决定坚守在赛道上，力争熬到雨下大再进站，这样他们就可以节约一次进站时间。但是雨势最终并未快速下大，汉密尔顿在32圈将P2的位置丢给阿隆索之后，决定进站。莱科宁则在34圈执行2停，芬兰人返回赛道后排在马萨身后位居P5，阿隆索开始领跑比赛。

　　第三轮进站

　　第36圈，TOP10的车手中，马萨第一个换上了第四套轮胎，依旧是中软，之后是维泰尔(37圈)，韦伯(38)和阿隆索(39)。汉密尔顿的第三套中软胎只坚持了10圈，便决定更换，出站后位居第六。

　　此时，分别少进两次和一次站的苏蒂尔和莱科宁再次成为了比赛TOP2的角色。但是苏蒂尔的轮胎毕竟太过陈旧，很快被莱科宁和阿隆索超越，下滑到第三的位置。第47圈，德国人完成了他个人的第二停，同时也是最后一停——如果不下雨的话，回到赛道排在汉密尔顿之前，但是很快被英国人以及韦伯超越。

　　第50圈，少进一次站的莱科宁以7秒半左右的优势继续领跑比赛，阿隆索和维泰尔分列二三。P4～P10依次是：马萨，汉密尔顿，韦伯，苏蒂尔，迪-雷斯塔，巴顿和格罗斯让。

　　最后8圈的比赛波澜不惊。最终莱科宁以12.4秒的优势夺冠，阿隆索获得亚军，杆位发车的维泰尔第三，驾驶另一辆法拉利的菲利佩-马萨第四。首次代表三叉星出赛的汉密尔顿P5。T0P10的最后5个得分席位依次归：韦伯，苏蒂尔，迪-雷斯塔，巴顿和格罗斯让所有。佩雷兹在迈凯轮的第一场比赛继排位遭遇噩梦后，最终排名P11，没能拿到积分。(sina F1)