陈德安：一个中国赛车人的内心故事

车手兼经理的陈德安

    在今年CRC国家杯组中，一汽-大众庆洋车队的陈德安可谓是进步最快的车手，他在前4站比赛中夺得3个冠军和1个亚军，长期占据着积分榜领跑的位置。然而，在福建邵武举行的收官站中，他却因机械故障而退赛，丢掉了近在咫尺的全年总冠军。虽然是一名铮铮硬汉，但在一年的艰苦征战后却面对这样的结果，陈德安的眼中也不免泛出一片红。

　　一盏灯、一壶茶。在收官站结束之后，这位略显失落的硬派车手敞开了心扉，将自己的赛车故事娓娓道来。

　　一步一脚印的成长

　　与任何一个刚开始跑拉力赛的车手一样，2003年，陈德安怀揣着能成为全国拉力赛冠军的愿望，加入庆洋车队开始了自己的CRC征程。在他的印象中，那是一个典型的战战兢兢的“菜鸟”。“还记得在那年的上海站中，我一不小心撞掉了保险杠，”陈德安笑着说，“你猜我当时的反应是什么？－－停车，然后一溜小跑把保险杠扛了回来。这件事现在想起来似乎有点不可思议。” 在那年比赛中，陈德安认为自己最大的收获是在庆洋车队中与师傅任志国一同作战，也有机会得到了全国大赛的磨练。“可以说车队几乎都是在用一汽-大众的赛车进行比赛，当时庆洋的赛车是捷达，而那时候，我们都在想着哪天能使用高尔夫来跑CRC。”

　　2004年，庆洋车队的部分主力车手如愿得到了高尔夫战车，但盼了一年的陈德安却没这个份儿，于是他继续驾驶自己的捷达在CRC中默默地磨练技艺。“我始终认为一分耕耘就会有一分收获，我对汽车很着迷，所以时常和车队技师打成一片，一起做赛车的改装和维修。”陈德安说，“比如对于紧急换胎，我就对自己进行了专门的训练，假如在比赛时不慎爆胎，从停车到重新比赛，我能将这段换胎时间压缩在5分钟之内。”事实上，除了换胎快，陈德安还有一个本事就是耐热，据说他在酷暑中坚持不开空调，为的就是让自己能适应夏季比赛中的高温环境。

　　熬到了2005年，陈德安终于得到了自己的高尔夫赛车，但马上又有一个问题浮现出来--由于赛车高级配件价格昂贵，数量有限，车队为了保证成绩，自然将最好的资源提供给最有望夺冠的主力车手，而作为新生代车手，陈德安只得小心地比赛，尽量将赛车故障率降到最低。“我明白，这是所有车手都要经历的一个过程，”陈德安回忆说，“当时心里或许还有些抵触，但很快也就想通了，车手必须以车队的成绩为中心。事实上，无论是F1还是WRC，都会遇到这样资源分配的问题，在场地赛里有时第二车手甚至还要为第一车手让路，这就是比赛。而我所能做的就是继续学习，积累经验。”

　　一晃六年过去，在CRC中坚持不懈的摸爬滚打，已将陈德安从原本的那个“菜鸟”变成了一名冠军车手。而终日忙碌的他也逐渐拥有了多个称呼－－由庆洋俱乐部培训出来的年轻车手将他称为“师傅”；而在他接手车队管理后，车队工作人员称他为“老板”；在多年赛事中的相处中，记者们开始直呼他的名“德安”。

　　老板车手的烦恼

　　CRC中，有三位“老板车手”－－百灵车队的魏红杰，万宇车队的樊凡以及庆洋车队的陈德安。他们同时扮演着车队管理者与参赛车手的双重身份，但这样的身份也带给了陈德安不少的困扰。

　　比如，作为车队老板，如何证明对赛车配置的公平性就曾引起过一场风波。“对于主力车手的赛车，我的原则是使用完全相同的配置，包括配件和技术支持，”陈德安说，“但是作为车队管理者，却会给其他车手一些先入为主的概念，认为你的赛车就是比他们的好，这对车队管理来说并不是件好事。”为了平息这场风波，证明赛车的绝对公平，车队将赛车配件当场拆卸进行对比，再使用马力机对发动机进行测量，结果是两台赛车的数据几乎相同。正是这样的透明化管理，也让流言就此终止。

　　“做一名管理者，所要担负的责任至少比车手重十倍。”陈德安说，“车手只要专注着如何把比赛跑，但管理者还要考虑车队部门间的协调，人员管理。而最重要的就是寻找赞助商，对于车队来说，这就是生存和发展的命脉。”在CRC里，庆洋车队与一汽-大众的合作关系一直被认为是厂商车队的典范，但事实上，车队一直缺乏一个长期的合作合同，这也让陈德安在每个赛季末，都会陷入焦虑中。

　　“据说明年的比赛将提前到3月份开站，但主赞助商明年的合作合同还未敲定，这件事就足够让我挠心的，车队每年都用尽力气去跑比赛，并且得到了成绩来回报赞助商，但对于明年的计划却还是悬着。”捧着CRC国家杯组车队年度冠军奖杯，陈德安在新年的最大愿望，就是庆洋车队能得到一份长期的主赞助合同。

　　“庆幸的是，经过庆洋人的努力，这个品牌已经在中国赛车届拥有了自己的地位，”陈德安说，“无论是赛车培训还是赛车改装，庆洋都得到了人们的认可，但是我还想将这些工作做得更细更好。至少目前我还觉得自己有足够的精力来做这些事，同时也能使自己的赛车生涯登上更高的顶点。”

　　对于未来的计划

　　刚刚过去的2009赛季，是陈德安的车手生涯中进步最快的赛季。在师傅任志国与老将刘斌相继离队后，他与秦法伟一同担负起为车队争冠的重任。但在压力之下，他却惊喜的发现自己正在变得越来越有自信。“在赛季初我感到了不少压力，但两站比赛之后，这种压力就完全变成了动力，我也在比赛中感到了一种战无不胜的信心！”

　　2009年CRC的南京站、北京站分别是一场砂石路比赛与一场柏油路比赛，陈德安驾驶着高尔夫赛车一路领跑，一口气夺得两连冠，成为了国家杯组的领跑者，这使他逐渐看到了梦想中年度车手总冠军奖杯的模样。“今年比赛的节奏掌握得很好，我也逐渐发掘出这台赛车的潜力，”陈德安说，“特别是龙游站比赛的夺冠，让我对自己和赛车有了真正的肯定。要知道泥泞的龙游站是退赛率最高的比赛，而我与秦法伟则是一路狂奔后包揽前两名，这也从心理上将对手彻底打败。”

　　不过，似乎老天有自己的安排。眼看车手年度总冠军奖杯就摆在眼前，但陈德安却在收官站中因一个小故障而丢掉了得分的机会，最终获得年度亚军。对于这个突如其来的变故，陈德安少不了郁闷，但这位硬汉的眼泪只能往肚子里咽，“虽然有人安慰我好事多磨，但我觉得老天磨得有些太久了，”总是满脸阳光的陈德安，如今也终于展现出了忧郁的一面，“如果是我的实力不济，那也认了，但那是在是个太小太小的故障，却突然夺走了我的总冠军，看来老天就是要让我继续在CRC里跑下去。”

　　虽然眼前的挫折似乎一时难以接受，但谈到未来时，陈德安还是充满了憧憬，“我希望未来能去跑越野赛和场地赛，更多地发挥自己的潜力，同时也使庆洋有更丰富的赛车文化和业务。”陈德安说，“在今年参加的‘鸟巢王中王’(ROC)比赛里，我感觉到了自己与国外顶尖车手的差距，相对于他而言，我所驾驶的车型太少。前驱、后驱、四驱、还有更大马力的赛车，中国车手都应该去接触，明年我还会再去参加ROC，也希望能有所突破。”

　　(Xuan)