福祸相依从白丁变身榜眼 FCACA车队CRC的化蝶2009

韩寒在赛道里面、

    365赛车网讯 当中汽联的年度总结大会在肇庆的七星奥威斯酒店大会议厅落下帷幕之际，人们看到，与传统列强百灵、红河、万宇、斯巴鲁一同捧起“豪门”奖杯的是三年前还没人知道的FCACA车队。毫无疑问，凭借5个分站里的2个冠军和仅差1分就冲顶的骄人战绩，这支布衣车队已经完成了从毛毛虫到花蝴蝶的羽化。当然，这条路不是那么好走，回顾这一年来的CRC征战史，你不得不承认的是，这支车队犯了太多的错误，受到太多的挖苦，然而最终它强大得令人刮目相看。

　　一、雇佣外援的最高境界

　　正如韩寒所批评的那样，CRC的外援准入制度就是一把双刃剑，如果请来的洋枪还没有本土车手厉害，无疑是非常失败的，但是外援水平太高了之后，中国本土车手往往又难以平衡。简单地说，最后一次进站之前，如果车队只剩下最后一套避震器了，本土车手必须用但成绩提高不了多少，外援车手可用可不用但能保证拿积分，换给谁？

　　国际组的五大车队都有外援，都面临同样的问题，在分清楚外援之间的能力水平高低之前，最重要的是能否给本土车手一视同仁的待遇？FCACA车队在引援方面也走了不少弯路，但是自始至终韩寒和王睿能够得到与外援同样的资源，这是FCACA车队生存的基础。唯其如此，才有了跟传统列强们站在同一起跑线上的资本。当萨罗搭配冬冬老魏、瓦利马吉搭配徐俊任志国的三架马车一起站在发车台上时，至少FCACA的阵容并不怯，托尼驾辕、韩寒王睿为骖，这个阵容足以为自己壮起胆来，唯一的疑问就是两位从千六组升上来的本土车手能否把四驱车开得如同POLO那样得心应手？

　　在赛前接受采访时，展望新赛季，韩寒曾说，这个车队最让我感到舒服的就是与外援享受同样的维修和后勤。不过，当时我也曾隐约冒出来这样一个念头：万一在同样条件下，外援跑不过本土车手，岂不是很尴尬？

　　二、划分外援的三个档次

　　众所周知，国际杯组的大车队请来外援就是要拿分的，最理想的外援就是像瓦利马吉那么稳定，像大卫-辛吉斯那么快、像萨罗那么听话、再像迪恩那么便宜……这种人或许有，但肯定都在WRC的赛道上，早早被北欧或者英国的大车队签下了几百年的卖身契，在进养老院之前不可能被我们找得到。毕竟中国车队没有为世界人民培养车手的义务，我们只能搞拿来主义，在一定的价格范围内，谁跑得快就找谁。

　　第一档的外援无疑是大卫-辛吉斯，即使他不能够每一站都拿冠军，但10站里至少有6、7站冠军，再来1、2个亚军，就足够万宇称霸年度了。第二档的外援有两种，萨罗快但不稳定，迪恩稳但不够快，瓦利马吉忽稳忽慢，他征战CRC的特点还没最终确定，因此老麻也很头疼，整天为续不续约犹豫不决。不可否认的是，FCACA最初签下的托尼属于第三档，既不快还不稳，看起来花架子拉得挺漂亮，可是真正跑起来快不过王睿，稳不过韩寒，他也是CRC有史以来唯一一个跑不过自家本土车手的外援。

　　南京第一站就这样匆匆而过，托尼没拿到积分，王睿在行驶路段用自己的排气管烫坏了自己的电线废了自己的比赛，韩寒以总成绩第6、中国车手第3完赛。这个时候的FCACA车队看起来没有丝毫中兴的迹象，面对记者的疑问，“重在参与”的奥林匹克精神倒是可以拿出来抵挡一阵。

　　三、王睿与韩寒的两个极端

　　跑拉力赛是有惯性的，一个人点儿背，往往要持续上一整年，2009年的王睿，披着常胜将军的五彩光环，但是一站也没上过领奖台，当他最后掰着手指头跟我一一细数每个分站时，满脸都是对命运之神的不服与不满。其实历史上他赢满各个分站的时候，别人也是这么郁闷的。2004年的徐浪、2005年的秦法伟、2006年的陈自华和2007年的华庆先都曾这样一站摔、站站摔，从年头背到年尾，然后在第二年突然顿悟，一下子得道成仙了。

　　王睿这一年，从头急到尾，越是急于证明自己的能力水平，越是欲速则不达。其实在来到FCACA车队之前，他的履历比韩寒更有份量，在拿成绩方面也被车队寄予了更高的期望。当他跑得顺利时，可能车队的种种不适都会被遮掩起来，一俊遮百丑，比如江宁站的电路事故，在赛后很长时间才逐渐传出来，而托尼被确诊为水货，也是在媒体毫不知情的前提下完成的，直到新的外援到来，记者们更关注新人的背景、历史战绩及对中国水土的适应性。于是，对引援失败的猜测与这个被淘汰的托尼一起被忽略了。

　　尽管韩寒在北京站拿到了冠军，但是很多人都把柏油赛道当成了一个重要的原因，毕竟刘曹冬没跑过场地赛，没有他的感觉好。直到这时候，FCACA车队仍然被看作一支很不成熟的车队，在佛冈炎热的天气条件下，赛手对抗高温的唯一武器就是自己的忍耐力，如果他忍不了，就只能中暑退赛，即使第二天的比赛证明他其实具备着夺冠的实力。这一站过后，尽管韩寒和王睿分列中国车手的第2和第6位，但是总成绩分别在全场第6和第11位，并没拿到多少积分。赛程过半，FCACA车队仍然深一脚浅一脚地在摸索，不要说拿冠军，这个时候即使把年度目标降一格，锁定亚军，也仍然会被人笑为自不量力。

　　四、惊人的后程弹跳力

　　在FCACA车队的故乡上海，出了中国第一个田径飞人，据说刘翔最大的技术优势就在于惊人的后程弹挑力，有意思的是，回顾FCACA车队今年的比赛，与刘翔的跨栏竟然如出一辙，就算是上海血统吧。

　　第四站到了龙游，FCACA车队仍然面临意外之灾，王睿一年来都没跑得这么好过，然而方向机的镙丝掉出来了一颗，并进了它不该进的地方。这种百年不遇的故障把王睿都气乐了，而新来的外援贾里与亚太的高手们同场过招也毫不逊色，他不但拿到了全场第三，还成了CRC的冠军。在大卫-辛吉斯遭遇机械故障的时候，FCACA出现了一位更猛的新人，更有意思的是，本来可以提前锁定年度冠军的刘曹冬本站犯下低级错误，没能完赛。在积分榜上终于超过对手的韩寒说：“到了这份上，我是肯定不会再把冠军放出去了。”他的自信有一个令人叹服的依据----全年的前4站比赛，他是完赛率最高的国际组车手，所以下一站到邵武，他能做的准备，就是怎样庆祝自己的第一个N4组年度总冠军吧。

　　在邵武总决赛的发车台前，韩寒与贾里、王睿一同构成了FCACA车队的夺冠三人组。同时，百灵车队宋宏伟给萨罗下达了必杀令，万宇车队的樊凡则干脆放弃了自己的比赛，专门在维修区等待大卫凯旋，红云红河车队的麻俊昆则躲着不与瓦利马吉见面……一年到头隐身在幕后的FCACA车队老板陈滢终于现身，加入到了这个督战的队伍之中。赛段逐渐过去，韩寒确定了领先优势，大卫也不再拼命，任由贾里一路绝尘而去，因为无论怎么追，FCACA总是缺1分，只要大卫不退赛，万宇就是总冠军。

　　王睿承认，前几站成绩不好都有客观原因，但这一站只怪自己心急。第一个赛段他就撞倒了高压电杆，并让所有急于看到结果的人们在SS2的赛道里干等了2个半小时。韩寒再出来时，尽管被罚了20秒，依然与百灵两强刘曹冬和魏红杰以微弱的差距纠缠在一起。这是一个需要超人的时刻，历史上很多次我们见过功亏一篑的案例，2005年的萨拉丁，在完赛就拿全部冠军的前提下，扔掉了333车队的分站和年度、个人和车队个冠军。龙游站的李微，在距离个人、车队分站双料冠军只剩下4公里的时候，把一切拱手让给了徐俊……韩寒的心理素质到底怎样呢？“我们不承认刘曹冬被罚掉的1分钟，还是按他正常的时间来比！”

　　当11号赛车的成绩出现在显示器上时，维修区里爆发出一阵欢呼声，贾里赢全场、韩寒赢国内，最后的收官之战就这样被FCACA车队拿走了20分，尽管只差1分，这个成绩，已经足以让他们骄傲了。可以想见，下个赛季，他们将是所有车队力拼的头号假想敌，为了坐到这个“人民公敌”的位置上，FCACA车队用了三年的时间。接下来，且看他们如何去应对各路大侠的全力挑战吧，我始终相信，没有哪个车队对他们的成绩服气，好戏将从2010年的漠河开设上演。

　　(方肇)