CRC山东站前瞻一：老将陈自华再复出 百灵组二队

宋廷武带车加盟百灵车队

    2010年(薛城)中国汽车拉力锦标赛即将在9月17日拉开序幕，已经解甲归营近四个月的CRC车队将会重新整顿兵力，力争在今年第一场水泥路面取得好成绩。

    可以说，山东站将是国际组今年以来，竞争最激烈的一站。自从CRC请来的外援车手一个比一个厉害，各车队干脆只看老外来拿分。与去年相比，大卫辛吉斯的霸主地位受到了严峻的挑战，倍受压力的万宇在南京站组建了2队，并且请来了红河弃将瓦里马基来增加得分点，并削弱对手的得分优势。组建2队的好处还是有很多的，甚至在战术的运用上，也存着让对手摸不着的变化。但有马里瓦基的护航与必要牺牲，我们能够确定大卫辛吉斯能得到的好处只会更多。

    至于在车队的运营上，万宇组建2队也许意味着，东南投下的广告费用比去年增多。或者是2队的出现是为其它广告商进来做好准备。

    据香港方面传来说消息说，马里瓦基对被老麻弃用表示很不解。09年，老麻一直在公众场合对他表达了极高的赞赏，而马里瓦基听到耳边乐在心里。但想不到的是，为了追求更好的成绩，和重新夺回CRC霸主之位。红河车队对马里瓦基也渐渐失去了信心与耐心，最终被老麻解聘。所以，如果说马里瓦基肯自降身价回来跑CRC也是能够理解的，回来只是为了证明自己。而与海外的车手保持着良好关系的万宇无疑是最好落脚点。

    对于马里瓦基加盟万宇，老麻内心的真实想法是什么样的，我们还无法得知。但据记者最近了解，为了应战山东站，车队改装了一台右肽的车，让香港飞车王陈自华重新复出。香港车手在水泥这样的路面上，无疑是有着很大的经验和优势。去年陈自华成绩差很大一部分原因是用不惯左肽的车。现在一切具备，陈自华在山东站的表现还是很值得我们期待。

    最新的可能性是，沸洛丁、徐俊、杨志兴是红河的主力，而陈自华与王华为2队，至于2队会不会请外援，那就要等到比赛前才能揭晓了。

    面对两大车队的大动作，贵为CRC劲旅的贵州百灵当然不会坐视不理，把CRC新晋车手宋廷武签到旗下，可以看作是百灵组建2队的前兆。宋廷武在前两站的比赛中，成绩都不错，而且从其自身的经济条件与天赋来看，宋廷武无疑有很大的上升空间。作为一个培养车手也好，还是作为一个护航型车手也好，宋廷武是一个很好的选择。如果百灵2队把芬兰人尤哈请回来，那CRC国际组在山东站会相当的热闹。

    在万宇、百灵、红河都组建2队之后，再算上有较强实力的SUBARU车队，其它大车组的车队能拿到积分的可能性已经降到了接受冰点。与上述三强相比，另外一支真正的国际厂商车队——SUBARU中国拉力车队的动作要显得小一点。但与其它车队有着不一样经营理念的SUBARU车队，维持原状的可能性更大一点。毕竟桑德尔+韩寒+李微的组合，已经具备冲击车队冠军的条件，OH，不，或者应该说桑德尔的实力并不弱，冲击第一名为车队带来冠军的可能性非常大的。

    紫云车队与JJ车队分离之后，这支新加入国际组的车队到底是定位在玩玩的性质，还是认认真真从车队长远考虑，那么山东站会是这个见证的开始。但可以确定的是，缺少了邹国栋的张罗，加上没有吸纳高水平车手的加盟，紫云车队真的只能在国际组陪太子读书。但能够坚持在拉力赛场第一线，执着自己的赛车热情与梦想，沈有江、谢雄他们已经值得我们敬佩。

   华南虎车队可以算是CRC里的一支新军，但它的参赛还是比较多的，以大头瑜的高要求，车队没拿到好的名次，也都算是新军了。山东站，华南虎参加N4组的车应该只有两台，而大头瑜本人因为要在澳洲参加比赛，所以也只有缺席了本次赛事。值得一提的是，两位越野圈中的名将李鹏程与鹿丙龙也将挂在华南虎名下，参加CRC山东站的赛事中来。

    至于无法成行WRC日本站的速一车队是否会参加山东站，对于这个问题，车队大当家谭卓勇say no。理由是对水泥路没兴趣。与谭卓勇抱有相同的心态的车手为数不少。但看看现在WRC的情况，水泥或者柏油路已经成为一种必然的新兴拉力路况。栢油路面的WRC德国站并不见得有多么不受车迷们车手们车队们的欢迎。

    中国车手的整体水平不高，最大主因是比赛经验较少。如果一直抱着这个沙石路的小桔子不放。以后怎么会捡到大苹果呢？至于山东站只有两个赛段的情况，在这里就不太好发表意见。在今年CCR（中国长距离越野拉力赛）多站赛事因为赞助商问题无法举行的事实前，我认为比赛能够举办已经较为难能可贵。（文/子仲）