解读国际组成与败 樊凡退出N4争夺欲跑CRC CAR

    2011年广东佛冈中国汽车拉力锦标赛（CRC）于12月11日圆满落幕，随着最后一战的结束，2011赛季CRC也已经走到了最后。最终的结局有一些意外，但其实很完美。从国内车手与马克的差距来看，CRC仍然会是“得外援得天下”。
 
 
    贵州百灵车队的魏红杰在一个宽阔的右弯出现失误，赛车在高速中失控，从而冲出了赛道，不得不退出了比赛。这个意外也让魏红杰失去了夺取年度冠军的希望，同时韩寒夺取年度总冠军也已经没太多的悬念。幸好，由于马克的出色发挥，百灵车队把车队的年度冠军收归旗下，并打破了“奇数年”的魔咒。失一地，收一地，2011赛季的贵州百灵车队以一种较为圆满的方式来为五站的比赛画上了一个句号。
 
 
   对于已经在中国拉力赛里奋斗多年的魏红杰来说，这是离年度总冠军最近的一次。但他在比赛中背负着太多的期望，最终出现了致命的失误。不管在这场比赛前，魏红杰有没有心理压力，失误永远都是比赛中的魔鬼，你不知道它会哪个时候找上你。正如在新闻发布上自己所说的那样，魏红杰在2011赛季的最大收获是在水泥路上找到了感觉。有时候遗憾也是一种完美，相信明年的魏红杰仍然会以一个梦想追寻者的身份投入到比赛中当中。
 
 
    本站比赛，魏红杰的失误，加速成就了两名车手的好事。其中一个就是与魏红杰一直在苦苦缠斗的韩寒，在佛冈站的比赛中，原本准备苦战两天的韩寒也不会想到能够如此轻松就拿到了年度车手总冠军。另外一个就是斯巴鲁中国拉力车队一手培养的李微，在参赛多年之后，终于在2011年的佛冈结束了“千年老二”的传说。作为经典的勤快型车手，李微一直非常努力地去学习，并在赛后认真地分析数据，所做的一切都是希望能够提高自己的技术水平。这样的车手，虽然没有天才型车手那样锋芒毕露，但厚积薄发也拥有非常大的杀伤力。最重要的一点就是，李微这样的车手表现一直非常的稳定，这一点比什么都重要。

厂商队的的目标是场外与场内都要赢

   斯巴鲁中国拉力车队是佛冈站的最大赢家，不但车手包揽了分站的冠亚军，车队也获得了佛冈站的分站冠军，绝对是名符其实的大满贯。但，不管是三个冠军，还是一个冠军，斯巴鲁中国拉力车队似乎都是按着自己的成长轨迹来走。在对外的形象上，始终强调把细节也做得完美无暇。而且，斯巴鲁的观摩团仍然是CRC里最漂亮的一片蓝色。在中国拉力赛的这一个江湖里，斯巴鲁中国拉力车队似乎是绯闻最少的那一个。
 
 
     另外一支我们不能忽视的车队就是万宇车队，在前面几站吃透了霉运的苦之后，徐俊和王睿的组合总算正常地完赛了一次。N4组第三第四名的成绩，也在意料之内。
但在赛后，樊凡宣布在2012赛季正式退出N4组的争夺，这个决定最让人吃惊。作为一支老牌劲旅，而且背后还有着合资汽车厂商的支持，樊凡退出N4组并扬言进军CRC CAR的决定，让人对未来CRC的前景充满了希望。
 
 
   中汽联为了与国际接轨，在2009年正式推出了CRC CAR，但经过两年的发展，这个组别却并没有起着很大的效果，庆洋车队仍然在调试着车子，更不要说去争金夺银了。反而斯柯达红牛车队走在了最前面，但在一个没有竞争的环境下，斯柯达红牛车队的赛车与N组还是存在着不小的差距。
 
 
    所以，樊凡的加入CRC CAR的决定，也一定程度上说明了中汽联的决心。有着强劲改装维修实力的万宇车队，一旦真正加入到CRC CAR里，相信对这个组别会有着加速发展的作用。而且，明年也许会正式引入1.6T 的R4组，对厂商的吸引力还是比较大的，毕竟这是一个新的尝试。
 
 
    贵州建林车队制造了佛冈站最大的新闻，直升机航拍竟然由一支车队来完成，这对于CRC来说，有一点讽刺的味道。从另外一方面也可以看来建林车队的强大资金实力。
而刚刚拿到越野赛两大年度冠军的华南虎车队在佛冈站的成绩并不显眼，但樊晓在年度积分榜上位居第五，这名年少成名的车手潜力无限。只要赛车能够进行更新换代，华南虎车队会是CRC里一支可怕的力量。
 
 
   来自广西的速一车队并没能拿到成绩，车队负责人谭卓勇再次在最后阶段退出了比赛，对于一支没有什么赞助商的车队来说，未来要走的路还有很长。但谭卓勇对赛车的热爱和执着，还是让我们起敬。
 
 
   中汽联已经强调未来会主要护持CRC CAR的发展，N4组最终会朝哪个方向发展呢？让我们拟目而待吧。（任子仲）