2014红牛飘移大赛： 澳车手贴壁“击球”夺满分
2014-09-21 未知 0阅读
9月20日，2014红牛飘移大赛秋季赛在珠海拉开帷幕，首日的排位赛中，澳大利亚车手杰克·琼斯凭借3轮表演均贴壁击落“拳击球”的高难度“帽子戏法”，以满分100分的骄人成绩暂列第一，中国香港选手刘舜祺和邓智仑分别获得排位赛第二名和第三名。赛前被普遍看好的夺冠大热门，意大利车手费德里科·谢瑞福因刚换的新车在首轮表演中出现故障，最终仅以95分位列第5名。而以“前驱飘移”受到广泛瞩目的法国车手亚历山大·阿尤，虽然多次流畅轻盈的连续原地甩尾动作赢得了现场观众的阵阵喝彩，还是唯一成功完成“超级冰桶挑战”的车手，却因同样刚刚更换新车操控不足，两轮表演都冲出赛道，仅以83分排名第8，但依然进入了明天的决赛。
琼斯贴壁击球“帽子戏法”
红牛飘移大赛创办于2013年泛珠三角超级赛车节春季赛，当时名为“红牛飘移追逐战”，至夏季赛时正式更名为“红牛飘移大赛”，成为泛珠三角超级赛车节最具看点的比赛之一。去年的夏季赛和秋季赛中，来自日本D1和意大利的顶级车手的加盟，也让红牛飘移大赛步入中国顶级飘移赛事的行列，吸引更多专业赛车手和车迷的注意。今年，珠海红牛飘移大赛秋季赛卫冕冠军——意大利车手费德里科·谢瑞福携新车强势回归，加上澳大利亚著名车手杰克·琼斯的加盟，为秋季赛增添了超强的竞争力。同时，因发明飘易环被称为“前驱飘移”之父的法国车手亚历山大·阿尤，成为今年秋季赛最大的看点之一。
本次红牛飘移大赛有8台赛车出战，车手分别来自中国、意大利、澳大利亚、法国和中国香港。按照赛制，排位赛中选手按顺序出场，每位选手按既定路线表演三轮飘移动作，由裁判根据选手的速度、路线和角度三个部分给选手的打分，取三轮最高分作为排位赛的得分，如有最高分相同，则参考其余两轮分数决定名次。此外，为增加比赛的趣味性和难度，主办方还在飘移赛道的第一个直道水泥护栏附近上方悬挂了一个红色的拳击球，车手除了按照既定的线路和角度完成比赛外，还必须在第一次高速甩尾过程中用车尾撞到这只“拳击球”，否则就会扣分。
去年秋季赛，意大利车手费德里科·谢瑞福拿到了冠军。昨天的排位赛亮相时，费德里科以卫冕冠军的身份别出心裁地用左脚控制方向盘，坐在车顶向观众致意，掀起了比赛的第一个高潮。费德里科在红牛飘移大赛的老对手，被称为“香港飘移之王”的邓智仑也毫不示弱，用左手操控方向盘，探身出车门，像特技表演般的惊险动作，赢得了看台上的阵阵喝彩。随后，携自己发明的飘移利器“飘易环”，首次参加飘移大赛的法国车手亚历山大·阿尤，驾驶着他的大众GTI6赛车以一连串精彩的原地甩尾“圆周飘移”，将现场的热情推上了高潮。
率先出场的是中国香港车手刘舜祺，他驾驶哑光黑色赛车以迅猛速度，精准线路和接近完美的过弯角度，拿到98分的高分。随后，第4个出场的澳大利亚车手杰克·琼斯如风驰电掣般速度将红色的“拳击球”击落，看台上随即爆出了震耳欲聋的欢呼声。不过，因为入弯前车头偏离，最终只拿到92分。与春季赛在赛道接近终端设置“拳击球”不同，这次“拳击球”设置在飘移第一个直道距离水泥护栏仅1米的空中，车手在高速甩尾过程中，必须贴壁用车尾击中“拳击球”。稍有不慎，就可能撞上护栏前功尽弃。因此，3轮排位赛中有超过1/3的车手谨慎起见未能击中“拳击球”，其中就包括3次尝试都宣告失败的意大利车手费德里科。因此，杰克·琼斯不仅击中“拳击球”，还依靠高速直接击落的高超技术，可谓技惊四座。第2轮表演，信心十足的杰克·琼斯再度击落“拳击球”，完美的过弯动作后，他伸出右手向看台上欢呼雀跃的观众挥手致意。这次，杰克·琼斯得到了裁判们的一致认可——100分，这也是红牛飘移大赛有史以来排位赛的最高分。第3轮比赛，已因满分锁定排位赛第一名的琼斯轻装上阵，第3次撞飞“拳击球”，完成了令人拍完叫绝的帽子戏法，现场观众的热情也因此被推上了最高潮。当然，撞掉“拳击球”的帽子戏法也让杰克·琼斯付出了代价，他的赛车尾翼被撞掉，之后两轮排位赛只能用胶布固定。
与杰克·琼斯完美的表现相反，力求卫冕的费德里科却时乖运舛，这次驾驶全新赛车参赛的他，在之前的暖场训练和首轮排位赛中，赛车都出现了故障，首轮排位赛因未完成飘移动作，零分排名榜尾，让亮相时被他坐在车顶高难动作吊足胃口的观众们大为失望。第2轮排位赛，仍在调试赛车的费德里科不得不推迟出场，最后1轮排位赛也未能碰到“拳击球”，所幸还是凭借出色的飘移动作，拿到了95分，以排位赛第5名的成绩晋级今天的决赛。
中国香港车手在今年的秋季赛表现依旧抢眼，刘舜祺以98分的高分拿到排位赛第二名，被称为“香港飘移之王”的邓智仑在6月刚结束的夏季赛他就拿到过排位赛第一，这次98分的最好成绩追平了刘舜祺，只是因第二成绩比队友少1分，最终排名第三。
根据赛制安排，2014年红牛飘移大赛秋季赛将在9月21日迎来决赛。8名选手按照排名捉对厮杀，进行 “双车追逐”，分在同一组的两台赛车轮流作为领跑车和追逐车，追逐车须模仿领跑车的飘移路线和动作，每一组两车的总分为10分，裁判根据两名车手的表现决定这10分的分配。这也是飘移比赛中最具观赏性的比赛形式，好比游戏中的“格斗战”。
“前驱飘移”教父玩“大”了
作为唯一一辆“前驱飘移”赛车，法国车手亚历山大·阿尤的大众GTI6赛车备受观众瞩目，这是红牛飘移大赛两年来首次向珠海观众展示前驱飘移技术。一直以来，只有大排量或重度改装的大马力后驱车或四驱车才能做出精彩的飘移动作，大排量后驱车和重度改装都价格不菲，这意味着大部分飘移爱好者都无缘这项刺激的运动。然而，身为工程师的法国车手亚历山大·阿尤改变了这一切，他发明的飘易环成为了汽车飘移历史上里程碑般的伟大革命。
亚历山大年轻时也是拉力赛的赛车手，但因一次严重事故导致左手和左腿多处骨折，险些丧生，因此不得不放弃了赛车。但亚历山大一直希望能以更简易和安全的方式，帮助更多非专业车手体验飘移的乐趣。经过9年的潜心研究和试验，他发明了可以安装在轮胎外的飘易环，实现了自己的梦想。飘易环是用专利高密度注塑物质制成的轮胎套，只需将“轮胎套”把后车轮套住，路面摩擦系数会大幅降低，使汽车出现侧滑，能够满足高速和低速侧滑的要求，在25km/h 时速以下汽车已经可以实现侧滑，同时也可承受时速高达150km所带来的严峻考验，让高手可以尽情展示各式高难度飘移动作。
在飘易环的帮助下，小马力前驱车飘起来绝不比大马力后驱飘移赛车逊色。因为前驱车的驱动轮在前方，而负责飘移（打滑）的是后轮，在飘移的过程中不会像后驱车一样把动力消耗在打滑的后轮上，因此相对后驱车在马力表现上有事半功倍的效果。
相比飘移爱好者们熟悉的后驱或四驱飘移，前驱飘移的原理和技术要领均有很大不同。前驱飘移则是利用飘易环直接降低车轮的摩擦系数至约0.3（等于雪地上的摩擦系数），车手通过操控机构（油门、刹车和方向盘）调整车辆的动态惯性，寻找和利用所剩不多的抓地力，控制侧滑动态和前进速度，反倒凸显了车手的技术，弱化了汽车马力对飘移的影响。
这是亚历山大·阿尤携他的飘易环和前驱飘移技术，首次亮相飘移大赛。不过，虽然亮相仪式上几个漂亮的连续原地甩尾激起了观众们的热烈掌声，但亚历山大和费德里科一样刚刚更换了新车，而且他原本一直驾驶左舵车，这次是临时换成不熟悉的右舵车，在正式的排位赛上表现并不理想。除了第1次排位赛顺利过弯，之后两次都在飘移后滑出了赛道，凸显出前驱车飘移时很难保持速度的缺陷。虽然因为前驱和飘易环，能够让赛车更完美地做出连续的原地甩尾动作，这是后驱车根本无法做到的优势，但因为前驱马力不足，轮胎抓地力也受影响，无法在飘移的同时保持足够的速度完成过弯动作。最终，有点“玩”大的亚历山大最高得分仅为75分，在出场的8台赛车中叨陪末座。
不过，赛后亚历山大也表示，他仍然在适应新车和右舵驾驶带来的不便，冲出赛道也是因为前轮胎抓地力不足，21日的决赛亚历山大将更换前胎，他非常有自信可以为观众带来更精彩的表现。同时，亚历山大也强调，飘易环和前驱飘移是为了让更多普通人能够以更安全更廉价的方式，体验到飘移带来的乐趣，成绩并不是最重要的。目前，他还在根据不同需求，继续研发更多能够帮助赛车实现飘移效果的产品，同时积极推动飘易环在汽车训练方面的应用，造福更多的有车一族。
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