红牛天路飘移对抗赛 史上震撼大战意大利人称王
2013-08-17 未知 0阅读
红牛天路飘移对抗赛天门山落幕 史上最震撼山路飘移大战意大利人称王
8月17日，“决战天门·红牛天路飘移对抗赛”在中国张家界天门山通天大道上演。在这条素有“天下公路第一奇观”之称的99弯盘山公路上，来自中国香港的飘移王邓智仑和意大利飘移功夫小子费德里科·谢瑞福（FEDERICO SCERIFFO）展开了一场惊险刺激的飘移“登天”大战。最终，来自意大利的车手费德里科凭借连贯流畅的飘移动作、以及最少的失误，以96.5分的成绩加冕“红牛天路飘移王”的称号。
这是一场人、车、自然之间的较量，也是它们合演的一出前所未有的震撼视听大戏。在天门山山门广场的起点处，“曲道通天”四个大字表明了这条通天大道的最大特点——弯多、距离长、一路上坡。在这条全长近11公里的山路上，密布了99道环环相扣的弯道，海拔落差达1100米。“最难的地方在于，这不是场地比赛，每个弯都不同，车手无法熟记路况，因此也就无法做到每个弯都在入弯时就胸有成竹，而是要在入弯后进行更及时准确的调整，以保证安全、流畅地完成飘移动作。”本次比赛裁判之一，来自台湾的周伯雄解释道，“这不仅仅是对技术的巨大挑战，更是对车手心理以及经验的考验。”
下午1点，“红牛天路飘移对抗赛”正式开战。比赛采用单车出发的比赛方式，由3名裁判根据车手飘移动作华丽程度、车身姿态、速度、弯道间的衔接连贯性进行综合打分。首先发车的费德里科在引擎的轰鸣声中踩足油门冲出了起点，一路沿通天大道向山顶天门洞广场的终点飞奔。由于本次参赛的两辆赛车均属于大马力涡轮增压赛车（相当于6.0排量），采用 “上山赛”的形式可以做出更大幅度的飘移动作，看上去更加的过瘾；而在大家熟悉的电影《头文字D》中，拓海驾驶的AE86由于排量小、马力低，所以常采用自上而下的“下山赛”的比赛方式，以弥补与大马力车之间的动力差距。
尽管意大利人在比赛之前就已经做好了身体和精神方面的双重准备，以迎接车内近65度高温挑战的准备，但当他行至70弯的换胎点时仍遇到了棘手的麻烦。“当时我赛车的水温高达120度，这时我面对着一个抉择，是选择退赛还是冒着赛车爆缸的风险坚持完成比赛。”费德里科在赛后说道，“我选择了后者，而且我的赛车也没有让我失望，我非常高兴。”由于本次比赛总长度近11公里，如果每一个弯都飘下来的话对轮胎的磨损是巨大的。因此裁判组出于选手安全的考虑，在70弯处设置换胎点。
这是一场人、车、自然之间的较量，也是它们合演的一出前所未有的震撼视听大戏。在天门山山门广场的起点处，“曲道通天”四个大字表明了这条通天大道的最大特点——弯多、距离长、一路上坡。在这条全长近11公里的山路上，密布了99道环环相扣的弯道，海拔落差达1100米。“最难的地方在于，这不是场地比赛，每个弯都不同，车手无法熟记路况，因此也就无法做到每个弯都在入弯时就胸有成竹，而是要在入弯后进行更及时准确的调整，以保证安全、流畅地完成飘移动作。”本次比赛裁判之一，来自台湾的周伯雄解释道，“这不仅仅是对技术的巨大挑战，更是对车手心理以及经验的考验。”
下午1点，“红牛天路飘移对抗赛”正式开战。比赛采用单车出发的比赛方式，由3名裁判根据车手飘移动作华丽程度、车身姿态、速度、弯道间的衔接连贯性进行综合打分。首先发车的费德里科在引擎的轰鸣声中踩足油门冲出了起点，一路沿通天大道向山顶天门洞广场的终点飞奔。由于本次参赛的两辆赛车均属于大马力涡轮增压赛车（相当于6.0排量），采用 “上山赛”的形式可以做出更大幅度的飘移动作，看上去更加的过瘾；而在大家熟悉的电影《头文字D》中，拓海驾驶的AE86由于排量小、马力低，所以常采用自上而下的“下山赛”的比赛方式，以弥补与大马力车之间的动力差距。
尽管意大利人在比赛之前就已经做好了身体和精神方面的双重准备，以迎接车内近65度高温挑战的准备，但当他行至70弯的换胎点时仍遇到了棘手的麻烦。“当时我赛车的水温高达120度，这时我面对着一个抉择，是选择退赛还是冒着赛车爆缸的风险坚持完成比赛。”费德里科在赛后说道，“我选择了后者，而且我的赛车也没有让我失望，我非常高兴。”由于本次比赛总长度近11公里，如果每一个弯都飘下来的话对轮胎的磨损是巨大的。因此裁判组出于选手安全的考虑，在70弯处设置换胎点。
比赛场景
尽管冒着爆缸的风险，但费德里科在70弯以后的表演依然堪称完美，对于他来讲，真正的表演从这里才开始。“70弯以后的路太完美了，对于飘移来讲是一条非常理想的路。”费德里科说道，“有一段路短短几百米就有10几个弯，从来没有飘过这么过瘾的，这是我个人飘移经历中最棒的一次。”主裁判日本人岩田和彦也对他换胎之后的表现连连称道，“此前连续飘移上山的过程让车手的赛车已经处在过热的状态，人也到了体力、精神的极限。在这样的情况下，费德里科飘移的连贯性依然很好，特别是在难度最大的74至76三个连续弯角，费德里科在完成前一个弯道后，无需调整直接入弯做下一个弯道的飘移，非常顺滑。”
香港车手邓智仑在当日早上的赛前练习中，赛车尾部遭到了碰撞，右后轮圈损坏，导致整个赛车的平衡性受到一定的影响。除此之外，他在比赛中同样遇到了发动机过热的问题，在70弯换胎时水温达到了109度，不过这并没有影响他之后的发挥。83至89弯，是邓智仑这次飘移中对自己最为满意的部分，用他自己的话说，“我从来没有这么快过”。在比赛中，两名车手的最高时速超过150km/h，飘移过弯的平均时速约50km。“邓智仑的表现也非常棒，但费德里科胜在细节的处理更为精致，动作更加像行云流水般的华丽。而邓智仑分别在3个弯角出现了推头的失误，影响了总成绩。”岩田和彦点评道。
“在这样一条绝无仅有的超难度山路上完成飘移壮举，胜负早已不是关键，我认为两位车手都创造了历史。”岩田和彦说道，“很高兴‘红牛天路飘移对抗赛’将飘移运动以这样极致的形式呈现给大家，这也是我从事飘移运动以来经历的最独特、最震撼的赛事之一。”
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