赛车人物｜解读环塔四冠王——韩魏
2024-06-20 仲子
0阅读
韩魏（领航：马利）在2024环塔拉力赛夺得了个人汽车组第四座全场冠军奖杯，也创造了环塔夺冠次数的新纪录。而在国际最高水平的舞台，韩魏车组于2023达喀尔拿下汽车组总成绩第8，再次刷新了自己之前创下的中国车手最佳战绩（第十）。在没有人打破这些纪录之前，说韩魏是目前中国越野拉力赛的第一人不为过。
2024环塔拉力赛的难度一改以往，先难后易，而韩魏车组本届比赛也仅仅在第一赛段斩获赛段冠军。前三个赛段，韩魏对主要竞争者-来自陕西云翔的106号车手孙平（领航：廖岷）建立了23分钟的优势。但这个时候的韩魏并不是没压力，因为九江赛车的陶永明才是汽车组表现最抢眼的车手，在N39两个纯沙漠赛段都创造了非常快的成绩，前三个赛段领先了韩魏11分钟的时间。
但变数从第四赛段开始，陶永明因为机械问题在该赛段把榜首位置让出，韩魏重新领跑汽车组，而且优势达到了将近40分钟。第五赛段，因为赛会技术问题，成绩从PC1开始算起，孙平在这里追回来13分钟的时间。但随着比赛进入阿克苏赛区，戈壁有形路已经很难再拉开太大的差距，韩魏最终如愿夺得2024环塔拉力赛汽车组全场冠军，这也是他继2015、2016、2018之后，再次登上了代表国内越野拉力赛最高水平的冠军位置。
在经过多年的国际大赛磨砺之后，现在韩魏的技术风格非常成熟，比赛的阅读能力也已经是国际车手的水平。从第五赛段开始，已经大幅度领先的韩魏就已经开始控制比赛节奏，把自己的赛段排名稳定在前五左右，而不是盲目提速去追求赛段冠军，特别还是驾驶着一台自己并不算“太熟悉”的T1+赛车。如果说以前韩魏夺冠所驾驶的都是国内最好的赛车之一，那2024年在赛车的性能与水平上，和对手相比已经没有了优势，所以也从另外一方面突显了韩魏今年夺冠的含金量。人车合一，是目前韩魏的境界，也是他夺得冠军的法宝。
韩魏坦诚自己进军T1+的时间相对较晚，但胜在经验丰富。在两驱时代，韩魏与SMG合作的模式取得了空前的成功，所以韩魏也有可能把这样的模式复制到T1+身上。尽管红线T1+赛车在国际大赛的成绩并不抢眼，但与欧洲的顶级大厂PRODRIVE、M- SPORT相比，二线的赛车改装公司往往能够给予中方合作伙伴更多的话语权。
韩魏在2024达喀尔拉力赛上首试红线T1+赛车，表现平淡。经过在国内融合自己的想法对赛车进行调整之后，韩魏与红线T1+赛车在环塔拉力赛上打了一个翻身仗。但现在的中国越野拉力赛在资本的刺激之下，发展太快，赛车的引进与国际几乎同步接轨，想再创SMG大黄蜂的辉煌要比以往困难得多。所以，韩魏赛车技术团队已经投入到新款T1+赛车的研发以及制造工作当中。“新车应该会在7-8月份下线落地。” 而这台新的T1+赛车使用全新的底盘系统，动力采用GT-R的3.8L涡轮增压发动机。这台新的T1+赛车凝结了国外的管理技术和韩魏赛车的技术能力，当然还有韩魏作为一名车手对T1+的理解。作为目前在达喀尔拉力赛上比赛公里数最长的中国车手，韩魏对赛车的研发与见解也是非常出色的。
与韩魏在赛事上合作过的汽车厂商有哈弗汽车、吉利汽车和212汽车。在今年的环塔现场，韩魏分析了自己与国内汽车主机厂合作的前景。“对于未来的发展，我们确实考虑过与国内厂商合作。2025年达喀尔拉力赛，我们计划与212一同再度征战达喀尔。”与正如韩魏之前所说，自己和团队一直都在为汽车厂商准备着，甚至包括新能源组别的技术开发。只是，在奥迪退出达喀尔拉力赛之后，新能源赛车在达喀尔的最高水平组别已经看不到足迹。虽然中国是新能源汽车大国，但互联网造车新势力对赛车似乎并不感冒，在中国赛车上投入的更多是传统的汽车厂商，比如吉利汽车、北京汽车、奇瑞汽车、一汽大众、奥迪、现代、丰田等等。
现在还继续在达喀尔拉力赛上投入的汽车厂商并不多，奥迪退出之后，还有丰田汽车、福特汽车以及“新军”达西亚，当然还有俱乐部性质的MINI。而这些汽车厂商里面，丰田和福特在中国市场还有一定的占有率。其实，像2014年达喀尔拉力赛，MINI中国为周勇在MINI达喀尔厂队拿到一个席位的做法，对汽车厂商而言也不失为一种颇具性价比的做法。要想在中国汽车市场做赛车运动推广的“加法”，一个有实力的中国车手身份往往更有吸引力。
未来，我们期待看到韩魏赛车继续创造更多的辉煌成绩，同时也期待看到更多的中国车手和团队在国际舞台上崭露头角。
上一篇：2024环塔落幕 韩魏夺第四冠 九江俱乐部杯冠军下一篇：JJ3 T1+引国外车手关注 九江赛车斩获2024环塔俱乐部杯冠军
