对话韩魏： 2023环塔难度超以往 争取年底推出 T1+

尽管2023 中国环塔（国际）拉力赛已经结束将近一个星期，但相信韩魏对本届比赛仍然留下了深刻印象。SS3赛段，塔克拉玛干沙漠中的一个小水坑，让代表浙江力驰车队参赛的韩魏从夺冠大热门跌入率先退赛的行列。

也正如没人会第一时间相信韩魏的退赛方式会如此离奇，但事实偏偏如此。在今年1月的达喀尔拉力赛赛场上创造了新的排名纪录之后，韩魏身上被寄托了太多的目光与期盼。倒是赛后的韩魏轻松无比，坦言这就是比赛的一部分，虽有遗憾，但并不会耿耿于怀。

“这几年，我们是完全实现了打造一个好的团队去服务整个赛事，这次环塔，车手都跑的比较尽兴，我们没有把任何一个人撂在赛道里面，这是我非常满意的地方。”在中间两个赛段退赛之后，韩魏仍然继续投入到比赛当中，为队友充当快速“T4”的救援作用。经过多年国内外大赛的磨砺，韩魏赛车的技术团队早已经具备了服务国内外大赛的水准。

在韩魏看来，2023中国环塔拉力赛的的难度可比肩达喀尔，虽然公里数相比短了一些，但挑战性已经超过往年。“今年环塔的赛道设计，整体难度又提升了两倍，我认为比往年的难度都要大。像这样的赛段，对赛车的性能也会提出更高的要求，才能顺利完成比赛。” 2023环塔拉力赛设置了近70%的沙漠赛段，韩魏表示在越野拉力赛中，沙漠永远都是主角，相比高速的戈壁赛道也会相对安全一些。

从赛后的成绩来看，大黄蜂巴吉赛车再次成为环塔尤为闪亮的一颗星星。韩魏表示这款赛车就是为了稳定性去打造，从而才有可能去创造更快的速度。但自从2022达喀尔推出T1+组别之后，韩魏也认为国际上的技术倾向已经有所改变，T1+赛车已经是大势所趋。当然，更具未来的T1U 组别，在技术的开发成本上远要比T1+投入得多。

“针对目前的大形势来说，T1+的技术参数无疑是笑傲江湖的，所以我们也有了这方面的计划，目标是在今年年底之前，有我们自己的T1+赛车出现。”韩魏表示将会与国际上优秀的团队进行合作开发。“但对于我们来说，也必须要有自己掌握的核心技术，才能够合理的经营下去。”

在环塔落幕之后，韩魏也会开始备战2024达喀尔拉力赛，由于疫情结束的关系，相信车手阵容也会扩大。