酒酣胸胆尚开张，鬓微霜，又何妨。

 

5月25日，中国环塔拉力赛迎来本届比赛的首个休息日。前一个完赛的SS3魔鬼赛段，华体照明·勇之队的梁钰祥/寇洪涛车组用时8:32.37，排在T1四驱组的赛段第八名；截至当前的总成绩榜上，他排在第七位。这一份成绩，由已入花甲之龄的车手跑出来，让人由衷地心生敬佩。

 

这一场环塔之前的1月中旬，梁伯的名字频繁出现在各类体育新闻上，以花甲之年去参加世界上最艰苦的达喀尔拉力赛，这已经足够夺人眼球。更让人敬佩的是，最后他不仅跑完了每个赛段，还首次参与达喀尔便取得了汽车组第31位的好成绩。这是许许多多越野人梦寐以求亦未能达成的成绩，而梁伯做到了，也圆梦了。

 

本届环塔拉力赛的SS3赛段属魔鬼赛段，汽车组99台赛车，只有61台赶在14小时的关门时间之前回到营地；而摩托车组的21台赛车，只有8台成为幸运儿。这个赛段，堪比当年的英吾斯塘赛段。

梁伯对此表示认可，“感觉达喀尔的赛段难度还没有SS3的难度高。”这个赛段里气温高、车内温度高、水温也高、人的体温也高，对车队后勤、车手的体能和意志来说，是一种异常残酷的考验。但这并没有给他带来困扰。在休息日里他回顾起这个赛段，已然是一副闲庭信步的状态，“沙漠赛不是三五天能学出来的，沙面的软硬程度，会通过轮胎、悬挂、踏板传递给你，只要积累足够的经验，就能感受到它的不同之处。”

 

从达喀尔赛场到环塔赛场，梁伯坦言最大的变化就是心里压力没有那么大，除了达喀尔的历练，也离不开勇之队的强大后勤、周勇老师的比赛指导。

 

虽然难度不如环塔SS3赛段，但达喀尔的赛段依然给梁伯留下深刻印象。

得益于南美沙漠、戈壁、海滩、山地等多变地形，达喀尔赛段可以设计出多段的节奏感：先是三五十公里的沙漠，在车手领航接近崩溃的时候，转到十多公里的高速海滩地形；在车手领航开始松懈时，又转到峡谷戈壁，没能及时转换节奏的车组，便容易撞上石头而爆胎。梁伯说，“这就是达喀尔赛段设计的智慧和成熟度。”

 

通过与梁伯的交谈，可以感受到他的参赛状态轻松，相信他也能在后面的赛段平安，继续享受比赛，以他的昂扬志气鼓舞人们。

 

后记：5月26日，SS5赛段，虽然梁伯驾驶的赛车出现了机械故障，没能完成当天的比赛，但他仍然会一如既往地投入到比赛当中。从达喀尔赛场上圆梦归来的梁伯，对比赛的理解已经到了另外一个境界。