中国越野拉力赛观察二： 决胜岂止在赛场
2014-09-05 未知 0阅读
103号赛车进维修区，车手韩魏与机械师简短沟通后，摘下头盔、换上队服，与领航陈峰、车队总监董明一起进城“改善伙食”去了。
“厂商车队专业、严谨，到这里真的省了不少心。”韩魏这样对记者说。
据哈弗车队经理苏鹏程介绍，这次参加大越野维修服务的一共10人，达喀尔的核心成员都在里面。“10个人的分工，技术总监菲利普负责管理统筹，余下每4人一组，另有一人专门负责引擎部份。”
不去达喀尔，大越野对哈弗来说，就是赛车领域里的最重要战役。一切工作都按达喀尔模式运作，光配件他们就带了两卡车。
云南东方赛车队、四川熊猫车队、重庆SKYMAN车队也都有国际服务团队的身影。为东方赛车队服务的两位外籍技师来自法国多士德公司，公司老板安德烈·多士德在国际越野界可是大大有名，由他领导的法国日产车队在达喀尔上屡创佳绩，徐浪、周勇代表郑州日产参加达喀尔时曾受过多老头的点拨与教诲。
此番大越野，多士德御驾亲征，只是想“看看她的外孙女--日产PATHFINDER赛车”嫁到中国后表现怎么样？在首个赛段，多士德看到东方赛车队本土化改进、生产的PATHFINDER赛车紧随哈弗外援、第三个驶出赛道，非常开心。在赶往包头机场的路上，特意让公司人员转告车队经理徐军：你们的本土化改进非常成功，可以带领你的团队重返达喀尔了。
2011年老板车手周继红赴达喀尔赛事考察，结识多士德，并由此确立了东方赛车俱乐部：引进、改进、生产PATHFINDER赛车的合作计划，三年的本土化努力，终于诞生出一款颇具国际竞争力的赛车，其中的甘苦只有执行人、车队经理徐军自知。
在中国越野拉力赛众多车队里，像东方赛车队这样与国外改装公司展开合作的还有重庆SKYMAN车队与四川熊猫车队。后面两个车队针对的是同一品牌：三菱达喀尔版赛车。
重庆SKYMAN合作的是一家荷兰改装公司。三菱谢幕达喀尔之前的王者之车—MPR13，全球仅有四辆，荷兰这家改装公司是曾经拥有者之一。重庆SKYMAN与其合作，不仅购得两辆原版赛车，还获得了该车型车架、外壳、赛车模具、钢管结构3D数模在内的知识产权；四川熊猫车队购买了另两辆，并与三菱达喀尔原技术总监蒂埃里·维尔多特进行全方位合作。
“孤品”就四件，现在全落入中国人之手。“赛车不像家电产品，不用更换零配件也能用很久。这些孤品赛车买来容易，持续维持比赛却很难。“一台（英国）里卡多变速箱，市面价七、八十万元人民币，跑五千公里比赛路段就要‘打散重建’，供应商又要收八到十五万元人民币的维护费。”
顶级赛车的后期维护成本相当高，而据记者了解：多数车队购买二手达喀尔版顶级赛车后，八、九成的配件都需要到海外订购。像三菱MPR13这样的“孤品”，原厂零配件越来越少，赛车后续维护会越来越陷入“供应短缺”的问题。
四川熊猫车队也开始尝试与海外零配件商合作，此次大越野，知名的赛车专业变速箱厂商—法国撒代夫公司就与熊猫车队建立在中国合作生产、开发的协议。中国赛车有市场开拓空间，正是包括多士德、撒代夫等欧美专业公司纷纷进军中国市场的诱因所在。所谓“兵马未动，粮草先行”，热衷军备竞赛的国内车队，你们的粮草都备好了吗？
（中国体育报周萌）
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