9月26日，在中国越野拉力赛第十一阶段的比赛结束之后，前四名的格局仍旧不变。从开赛到现在，长城哈弗车队的周勇（领航员：潘宏宇）、东方赛车队的刘昆（领航员：廖岷）和佳通轮胎车队的韩魏（领航员：陈峰）都给我们留下了非常深刻的印象。当然，外援索萨虽然第一次到中国参赛，但仍然体现出了一个国际种子车手应该具有的水平。

 

 

   赛事水平的提高   

 

 

     现在的长距离越野赛全面向着国际化的方向走，比赛里程基本都已经在2000多公里以上，而且赛段的设计与路线的选择都要比以往更复杂。当然，这里主要的讨论对象是中国越野拉力赛和环塔拉力赛，漠河冰雪赛与东川泥石流越野赛因为特殊的地形地貌，没有太多的参考价值！

 

 

   比赛里程数和路线设计的变化，都让比赛变得更具有挑战性，这对负责指引车手向前的领航员的水平与耐力提出了更高的要求。与车手的配合、节奏的变化、情绪的控制，快速的反应等等都将对职业领航与业余领航进行了明显的区分。

 

 

    特别是本次中国越野拉力赛的路书与GPS都与达喀尔拉力赛的基本一样，单是英文这一点，已经让不少国内的领航员感到了头痛。如果不主动地去学习与交流，并努力提升自己，基本很难成为一名好领航员。

潘宏宇在出发前的整理

 

 

   赛车速度的提升

 

 

    第二点，也与之前提到的与达喀尔级别的赛车大量涌入有一定的关系。这些“牛”车的加入，赛车在赛道中的速度必定会有一个非常大的提升。像在沙枣海子赛段，去年胡红德创造的时间是2小时05分，但今年周勇在走错路损失了九分钟的情况下，仍然创造了1小时58分的时间，速度的提升是相当明显的。

 

 

   其实，这几点是有所关联的，是相互作用的，比赛里程数增多也意味着车手得到了更多的参赛机会，控车的技术水平自然也高。现在再大量购买了像三菱MPR13、宝马X3等赛车，速度自然会比以往提升很多。

 

 

   赛车速度的提升，领航员的反应与对车手节奏的控制、结合路书选择线路等也会跟着变化，如果这几点都做得好，相信整个车组的成绩也不会差！

 

 

   在本次中国越野拉力赛结束之后，前几名的领航的身价必将又再提高。在金元攻势下，越来越多国外的达喀尔赛车进入中国赛场，但在现在的中国越野赛场，好赛车常有，而好领航员不常有。如果以今年的环塔与中国越野拉力赛作为界点，那么领航员的地位与待遇必定会得到大家前所未有的重视。（任子仲）