参加2013中国越野拉力赛（CGR）的车手们遇到的第一个挑战就是：一条道上分出多个岔路口，你该怎么走？

    有人选择随大流，“一个上坡右弯，我们看着三台车包括龚量亮的三菱达喀尔版车进去了，我们也跟着进去。结果绕啊绕啊，兜来兜去耽误了20多分钟。” 猛狮电池新能源汽车车队沈伟健说起迷路的情景一脸无奈。

    也有人相信导航，可低着头看方向，稍不留神就进了另一个迷宫。“40公里后，我们就不断在找路，有几次走进人家的养牛场里，还有一次差点就开进别人家里去了（大笑）。这样一来，领航就更没信心了。”贵州吉源驾校车队的魏红杰笑着对记者述说了这番经历。

可以说，第一天比赛，没有不迷路的，包括首日夺冠的、哈弗车手周勇与他的领航潘宏宇，“我们也丢了几回，但很快就纠正过来。相信适应几天达喀尔版GPS与拉力路书之后，我们的配合会越来越好。”

    周勇说的达喀尔GPS与拉力路书是此次赛事中竞赛规程“最突出一个变化”。过去，国内越野赛使用的GPS系统是“引导你走正确的路”，此次中国越野拉力赛使用的达喀尔版GPS，“只是提供一个方向，正确不正确只有到了才知道。”，这个非常考验领航。

    习惯了寻迹领航的中国车手相对对路书不重视，而对“GPS导航”特别依赖。不告诉具体怎么走，立马跟无头苍蝇似的到处撞墙。

    此次比赛，不少车手反映做的路书没有以往国内赛那么细致。据了解，CGR路书是由多年参与达喀尔比赛的“奥利奥尔团队”制订的，“全是英文界面，初学乍练的没三天适应，容易犯晕。更特别的是，以往国内路书要做十个格的提示，这次两个格就搞掂，但人家描述的非常全面。如果摸到它的规律、掌握它的节奏，你会发现它非常有效、实用。”

    参与路书制订的中汽联官员、赛事副主管宋军认为：首日会出现那么高的“迷路”现象，除了全新的达喀尔版GPS与拉力路书需要适应外，很重要一个原因：SS1（响沙湾赛段）、SS2（朔方古道赛段）很有“追击感”。什么叫追击感？就是眼看着前面的车在你眼前晃，就是追不上。为什么？因为这些赛段视野开阔，如果不认真读路书只是一心想追前面的车，很有可能错过一个路口，离正确路线越来越远。“因为许多地方有不少平行路口，中间有不少沟壑深切出多条路线，走错了，再退回来既耽误时间，斜插更伴随危险。控制速度、读懂路书，或许会比盲目追击效果会更好。

    中国的越野赛历来有忽视领航、忽视路书的现象。既然认路不那么难，找个半路出家的做陪衬，犯不着花大价钱请高水平的领航。这也是中国赛车高水平领航稀缺的一个重要原因。“路形复杂、认路难了，没有高水平领航做指引，车手空有一手好车技也白搭。”

    据宋军介绍，CGR赛事共有13个赛段，每个赛段WPV（可见航点）、WPM（隐藏航点）、WPE（渐现航点）数量不同，少则13个，多则50多个。“你光有速度，没有精准‘吃点’的能力，走一路罚一路，即便你第一个冲过终点也有可能因罚时太多而名落孙山。”据宋军披露，今年CGR赛事有70%的路线需要靠路书完成 ，GPS更多是用来确认点。因此，今年CGR领航的重要性将超过国内任何一届越野赛。

    在这方面没有准备好的车队、车手，在后面赛事中还将吃到更多的苦头。

                                                （中国体育报  周萌）