毫无疑问的一个命题是今年的环塔实现了一个巨大的进步，一个质的飞跃；这一切都归功于组委会、所有的工作人员已经各个车队的共同努力所迎来的结果，在颁奖宴会上一切看起来都是那么美好，拿到大奖的笑逐颜开，没拿到大奖的也不向以往那么郁闷，因为今年的环塔无论从各方面来说都让人感觉到它的进步，这正是车手们所最需要的，他们终于可以痛痛快快的跑一场自己所需要的比赛，而这正是环塔多年来所一直想做而没有做好的。

    一片叫好声充斥满堂彩

    那么，接下来的2014环塔应该怎么做？

    环塔始自2005年，至今年时可以说已经完成了蜕变，这是它多年来所一直孜孜以求的目标，而这个目标在今日真的实现后，当我们仔细观察它光彩背面的角落时，却发现一切其实并不是那么美好，反而在它看起来意气风发之时却有着更加难以预测的前景——而并非大家都在欢呼的环塔一片光明。

    2013年度环塔在赛道设计上把ccr带入了一个从未有过的高度，这是环塔的一大功绩，从长达9个赛段的漫漫征途到两个超过400km的马拉松在中国历史上都是前所未有的，而环塔完美的解决了会由此产生的所有问题，组委会和车手们无不为此欢呼跳跃；今年比赛的赛车水准大大超过往年，钢管车——无论是半管还是全管已经成为了绝对的主流，赛车的价值也都个个攀高，而所有的这一切加起来造成的一个最终效果是：环塔的费用再也不环塔！

    在 今年环塔报名伊始就已经有很多车手表现出顾虑：即在环塔和CGR之间他们只能选择一个，在最初选择的时候，很多车手在顾忌CGR的难度和费用转而选择环塔，也有一些人破釜沉舟的一心大越野而放弃环塔，从这点可以看出来在两者之间有多少人在摇摆不定，毕竟不是所有的车手都是有钱人，兜里的那点银子对于很多人来说始终有限，而CGR加上大越野这笔账很多人都容易算的清楚，往少了说两站加起来得60-80w，稍微充足点就得上百万，这还是一个最低预算，在中国能够每年掏出这个数字玩车的人不是很多，所以有此纠结完全可以理解。

    本来环塔和大越野两者并不想干，两者所标注的砝码、含金量以及费用也差之甚远，参赛大军自此分流也无可非议，但问题却偏偏出在这个2013最成功的环塔身上。

    2013的环塔总行程大概4000km，ss长度在50-55%左右；而CGR总长大概8000-9000，ss长度目前看在30-35%左右，也就是说两者的ss长度差距大概只有1/3，远不及原先所想的一倍以上；而CGR的报名费用估算起来均摊的话，比环塔所高的比例也并非不能让人接受——甚至更容易接受，毕竟CGR本身的优势还是十分明显的；从组委会本身的角度来说，CGR在技术含量上要高出一筹，至少是目前得到的信息是这样的，因为有前dakar的工作人员参与还是很让人期待的；从传播角度上来说，央视主打和湖南卫视的娱乐也完全不是一个级别，这对于车队拉赞助是个极大的利好消息，而CGR本身所带来的轰动效应也是环塔所无法比拟的，那么在此对比之后孰优孰劣就一目了然；而最关键的问题是，以环塔今年的消费来看，一部赛车加上为其服务的相关人员的报名、运车、修车、衣食住行、吃喝拉撒等等一干费用算起来得有个25-30w左右，而CGR的赛程长度与此对应的话经济点跑40-50w应该是够的，和一部好的赛车以及对应各种费用相比，两者之差并不是太大，而哪一个更有吸引力就很明显了。

    所谓成也萧何败也萧何，在2013的环塔取得如此成功之后，却会面临一个如此尴尬的局面恐怕少有人预料，目前来看2014的环塔如何运作还要看CGR今年办的到底如何？虽然表面看起来这个问题现在还没有凸显，但实质上环塔的前途已经很大一部分取决于CGR的成功与否以及如何应对；一个摆在面前的现实是：环塔在CGR抵达终点后才能有机会去评估它的影响，并重新规划自己的比赛，虽然时间还长，但环塔却没有时间沉浸在自己的成功里，2014它们需要重新涅槃，如果事隔一年之后环塔仍然有今日喧闹的场面，那才是环塔真正可以庆功的时刻。（越野E族 蒋波）

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