南下，这不仅代表达喀尔拉力赛连续第五年在南美大陆举行，同时在2013年，时隔五年恢复了达喀尔的传统元素，由北至南进行赛事。从利马到圣地亚哥，一段终极冒险之旅，这就是第35届达喀尔拉力赛。

    胜利者：继续刷新历史
    今年的达喀尔拉力赛从秘鲁利马到智利圣地亚哥，途径阿根廷，总计14个赛段累计8574公里，其中穿越阿塔卡玛沙漠，两次翻越安第斯山脉。其中共53国459名车手参赛创下了历年之最，其中南美车手众多局面，也体现了“南美版”达喀尔拉力赛推广运营的成功。

    最受关注的汽车组比赛中，MINI X-Raid车队的彼德汉塞尔搭档领航科特里特，从第2赛段起就开始领跑，并在随后的第3、第4、第5等7个赛段里获得分段前三，牢牢锁定优势冲向终点线，最终以38小时32分39秒的总成绩获得2013达喀尔拉力赛汽车组的冠军，不仅使家中达喀尔奖杯增加到11座的同时，也继续稳固自己在这项赛事的传奇地位。赛前信誓旦旦的卡塔尔Buggy车队却遭遇令人意外的打击，塞恩斯和阿提亚都在半程左右阶段退出，直接导致本届比赛汽车组悬念提前揭晓。

    尽管赛前，由于科马因伤退出，似乎让德普雷的夺冠形势轻松不少，但比赛进程却没让法国人能轻松点。洛佩斯、波特、佩恩、喀斯特乌、法利亚都坐上过总成绩头把交椅，卫冕冠军直至第10赛段才拿回主动权，最终以10分43秒的优势拿下个人第五冠。

    卡车组尼古拉耶夫使卡玛兹重回达喀尔之巅。

    死亡与梦继续伴随

    达喀尔的死亡阴影始终没有褪去，其中最为不幸的当属摩托车组车手，首次参赛的博尔金，他在智利与一辆警车相撞当场身亡，今年达喀尔拉力赛的另一起事故发生于秘鲁，出租车与赛事后勤车的失控相撞造成2死7伤，令1979年以来的34届比赛吞噬了64条生命。

    而吉莱斯皮、哈里斯等伤残官兵则从另一个角度诠释了达喀尔的意义，在一场名为Race2recovery的计划中，他们最终驾驶着经特殊改装赛车都最终完赛，没有白费3年多的准备。“我们虽然是残疾人，但我们完成了一件伟大的事情(征服达喀尔拉力赛)，这一刻实在太棒了。兄弟们来到达喀尔只为证明一点：永远不要忘记生命的美妙和乐趣就在前方！”哈里斯形容冲线的感觉就像做梦。

    达喀尔精神在南美大陆继续延续

    总结达喀尔拉力赛的成功，绝不在于丰厚的奖金刺激，要知道奖金只是参赛资本的百分之一而已，但当年萨宾的想法却为有志于挑战自然、挑战自我的参赛车手提供了追逐梦想的舞台。

    在达喀尔拉力赛的舞台上，如果都用现实物质投入与所获收益做比较，也许就不会有现在比赛的局面，在这个追逐梦想舞台上，所有车手呈现的专注、果敢、韧性、耐力、智慧、坚强等人类共有的宝贵品质，则让达喀尔拉力赛的精神得到了升华。

    汽车组规则变化能否带来新机

    2013年，摩托车组引入了450cc限制规则，这项改变使摩托车组格局相较以往更加紧密，竞争也更加激烈，这正中组织者的预想。

    明年，汽车组也将做出一大改变，技术规则规定不能使用赛车发动机，而使用量产化引擎。这是一个一箭双雕的举措，不仅让个人参赛者能够争夺更好名次，也能在经济环境不佳背景下，以成本控制元素吸引厂商车队。

    如此变革，2014年的汽车组比赛必然值得人期待。

    对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。这就是达喀尔为什么吸引人的原因了。2014年，沙丘，丛林，砂石都会在一月如期而至。（首发《性能车》  文/钱俊）