迈凯轮再演0.1秒落败惨剧 银箭前景依然强大

网易体育9月11日报道：

虽然蒙扎一直被认为是迈凯轮的福地，但是今天的杆位却属于法拉利。2010赛季大奖赛刚刚结束了意大利大奖赛排位赛的争夺。阿隆索赢得了杆位，而这也是法拉利车队本赛季的首个杆位，遗憾的是，迈凯轮车队的巴顿仅仅以以0.1秒之差为迈凯轮抢到另一个头排发车的位置，队友汉密尔顿排名第五。

迈凯轮在蒙扎采用了非常激进的放手一搏策略。汉密尔顿将采用低下压力不带失速尾翼的调教，而队友巴顿则冒险带着失速尾翼的高下压力配置一决高下。最后一节的排位赛中，阿隆索飙出1分21秒962，本周末第一个突破1分22秒大关的圈速。惟一能够搅动局面的是冒险采用了高下压力调教的巴顿，卫冕冠军仅仅以0.1秒的微弱优势屈居阿隆索身后，但成功将马萨挤到了第二排，打破了法拉利包揽头排的希望。

从迈凯轮车队所采用的车队战术来看，很明显对于蒙扎赛道的特性，车队技术人员并不是十分明确。对于失速尾翼的使用，也仅仅是采用一种折中的策略。据巴林揭幕战后的技术统计数据显示，采用了“失速尾翼”的MP4-25，直线失速较过去提高了约6英里。是否在意大利蒙扎赛道使用失速尾翼（F-duct），在本周末之前对于迈凯轮来说也尚无定论。在本赛季此前的13站比赛中，迈凯轮一直搭载该装置。但是由于担心他们在蒙扎赛道无法获得相应的优势，车队主管惠特马什曾表示将放弃使用失速尾翼，但随后迈凯轮车队推翻了他们此前的声明，迈凯轮车队常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)表示对失速尾翼在斯帕赛道上的效果进行分析后，车队在蒙扎赛道才采用了这样一种折中的方法。

抛开对失速尾翼的使用问题，迈凯轮遭遇了和他们在斯帕站中遇到的一样的问题，都是以0.1秒的差距落败。在之前的两周时间里，迈凯轮抓紧这段时间对MP4-25赛车进行了新一轮的大幅升级，而对于蒙扎赛道的特性需要，迈凯轮也期望MP4-25赛车上的独门秘籍失速尾翼能够发挥出最大效用。在排位赛中，最早驶上赛道并且明智地选择了软胎的的两辆迈凯轮赛车显然得到了极大的优势，汉密尔顿和巴顿领衔成绩榜。

其实在整个赛季里，迈凯轮是唯一在排位赛飞行圈速度和正赛长距离速度能和红牛相抗衡的车队，而在第三节排位赛中，这种场面依然继续，但阿隆索飙出1分21秒962，不过巴顿仅仅落后0.1秒，可见明天迈凯轮在斯帕将拥有非常强大的前景。

(本文来源：网易体育 作者：端木)