FIA敲定前3站可调尾翼超车区 中国站是13～14号之
2012-09-22 新浪体育 0阅读
中国站可调尾翼的超车区是13至14弯之间的大直道。
为增加超车让比赛更加好看，F1将从本赛季开始引入可调尾翼。系统的使用条件时：当两车PK时，如果后车距离前车的距离小于一秒，那么后车可在FIA指定的区域激活系统，通过放平副翼，提高极速来帮助超车。
《汽车，发动机与运动》在3月12日刊登的一篇独家报道中说，上周在巴塞罗那试车期间，F1车队和FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)就可调尾翼在前三站的应用进行了讨论，并正式决定了超车区域。
德媒体披露说，揭幕站澳大利亚GP的超车区域是维修站外的大直道。但是由于阿尔伯特公园赛道的大直道非常短，FIA将从最后三个弯道之前开始测算哪些车辆距离前车的差距小于1秒。
满足要求的车辆将在出最后一个弯时收到超车信号，车手通过按方向盘上的对应按钮激活尾翼帮助超车。当车进入一号弯的刹车区域时，车手一踩刹车尾翼将自动复位。
在数字上，阿尔伯特公园赛道从最后一个弯道出来，到一号弯前的刹车点之间的距离，要略长于FIA之前宣布的600米的超车距离。
但是F1新科世界冠军维泰尔说，FIA对澳洲站的规定的有问题的。“让我们试想一下，如果我在FIA指定的弯道距离前车的距离大于1秒，但是我在最后三个弯道把差距缩小到了1秒以内，那是不是意味着我也不能按超车按钮。你如何解释这种情况？”刚刚宣布同红牛续约至2014年的维泰尔说道。
《汽车，发动机与运动》报道说，马来西亚站的超车区域是维修站外的大直道，1秒的检测区是最后一个弯道。
中国车迷最关注的上海国际赛车场的超车区域则是13和14号之间的大直道，1秒的检测区是13号弯道之前。前往上赛道观赛的车迷，买票需要注意了。
关于可调尾翼，还有一个有趣的信息。《汽车，发动机与运动》报道说，在上周的会上，有些车队还向查理-怀汀建议，要求FIA禁止车手在练习和排位赛中使用可调尾翼，理由是以减少车手的工作负担。据称提出该提议的是红牛车队，但是法拉利和迈凯轮表示反对。
FIA赛事总监查理-怀汀针对此事说。“猜测可能是迈凯轮和法拉利一定发展出了相应的技术，让车手可以更加容易的激活系统。如果我们改规则的话，他们可能很难同意。”
《汽车，发动机与运动》则披露说查理-怀汀说的是实情，法拉利和迈凯轮的确开发了专门的操控部件，“事实上，如果你仔细观看法拉利和迈凯轮的方向盘背面，你会发现额外的拨片，明显是用来取代按钮激活KERS和尾翼的。这让操作变得更加简单了，在F1中，有谁发掘了优势会轻易放弃。”德媒体在报道中写道。
(行云)
下一篇：霍纳尔：维泰尔续约 这是一个简单而迅速的决定