法拉利：KERS使用将存在差异化 某些队只在发车时

法拉利F150°Italia。

　　法拉利代理技术总监帕特-弗莱(Pat Fry)在雪邦站官方前瞻中谈及KERS说，今年部分车队可能只在排位和正赛的发车阶段使用KERS。

　　动能回收系统(KERS)在前国际汽联主席马克思-莫斯利的大力推动下，于2009年首次引入F1。后因为技术和成本问题，在2010年被弃用。今年，这项系统将重返F1，并且在能量存储和功率释放上与2009年保持一致。根据目前获得的信息，除了HRT，莲花和维珍外，其余9支车队都会在今年使用该系统。

　　法拉利代理技术总监帕特-弗莱(Pat Fry)日前对这项技术的使用进行了分析，他说：“KERS对于单圈性能是一项非常有用的辅助设备，但是从具体使用来看，车队和车队之间是不一样的。有些车队只在排位和正赛的发车阶段使用，而有的车队则在比赛全程中使用。”

　　墨尔本站的排位结束后，围场中一度传言红牛便可能配备了某种只在发车时使用的简易KERS，但后来霍纳尔披露，RB7排位和正赛根本就没装KERS。业界的猜测变成了一个笑话。

　　关于KERS到底能对赛车的性能带来多大帮助，一直都是存在争议的。因为它在带来额外的80马力的同时，也缩小的赛车的配重自由度，同时还会影响到赛车部件的整合，可靠性以及空气动力学的设计。但是代理技术总监帕特-弗莱认为，KERS是有价值的，对超车是有帮助的。

　　“它的确能对超车起到帮助作用，因为你可以首先使用KERS缩小和前车之间的差距，然后再用DRS(可调尾翼)。”帕特-弗莱说道，“这变成了两车之间的战术游戏，现在后车可以同时使用KERS和DRS这两项装备来超车，而前车则只能使用KERS，在进入直道前来设法拉开距离。”

　　(新浪F1频道)