点评-维特尔成绩足够强大 佩雷兹事故让LH失去机

　　本该是赛季进行到目前为止最为激烈的一场Q3排位，因为索伯车手佩雷兹的意外事故，多少变得支离破碎。在这条自己还没有征服过的赛道，塞巴斯蒂安-维特尔拿下了关键性的杆位。

　　佩雷兹出事的地点与今天第三次练习时罗斯伯格的事故几乎相同，都是在出隧道后赛车压到了非行车线从而导致失控，所不同的是，佩雷兹的赛车擦撞至右侧护栏后径直冲向了前面减速弯右侧的防撞墙，并且还是侧面撞击。第三节排位赛就此出示红旗，比赛因此暂停了将近40分钟。所幸的是，据事发后最快的消息，佩雷兹尚有意识，且能够说话，随后索伯官方也证实佩雷兹没有大碍。

　　不过，这一突发状况还是打乱了整个排位赛的秩序。出红旗时距离Q3结束仅剩2分26秒，当时汉密尔顿、阿隆索等车手都已经在赛道上准备做圈速(前者更是第一次跑单圈)，意外的发生，让他们不得不回到维修区等待。随着40分钟过去，赛道的温度条件已然没有之前理想，加上轮胎因素，尽管车手们都重新驶上了赛道，基本毫无斩获。但是不得不说，此前维特尔在Q3做出的1分13秒556最速圈，就成绩来说也着实很难撼动。德国人再次诠释了强大的排位赛能力。

　　来到摩纳哥，大家都很清楚本站比赛排位成绩的重要性，因此，今天Q3的情况与前几站也有所不同，车手们早早就出来抢做成绩。领先车队中只有汉密尔顿显得相当“淡定”，只预备使用一套轮胎做飞驰圈，事实上，从此前两节排位表现看，迈凯轮完全有能力与红牛一较长短，不曾想运气实在有够背。汉密尔顿最终只排在第七，在他前一位的是马萨，后一位的是罗斯伯格。

　　由于摩纳哥站本身赛道特点的关系，以及轮胎组合的因素，红牛一直以来的优势相对被削弱，迈队在机械抓地力上的强劲，以及红军在轮胎使用上的提升，使得本周末的比赛表现出一副很有趣的样子。然而，红牛最终还是拿到了1-3的发车位，已然足够理想，毕竟韦伯在周四曾因变速箱和KERS故障缺席了首次练习赛。对红牛来说，明天正赛的首要课题就是在发车时守住位置，第二的巴顿、第四的阿隆索包括第五的舒马赫想必都是有想法之人。    

　　当然，除了排位，本站比赛另一热门词无疑就是轮胎。经过练习赛的适应，车手们纷纷表示本赛季首度亮相的超软胎，其性能衰退并没有预想中那么糟，完全可以超越之前所预估的十圈极限。倍耐力方面也表示，软胎更是能够维持30圈甚至更多。因此，正赛中实现两停还是大有可能的。不顾，由于超软胎相较软胎在单圈上的明显优势(1.2-1.5秒)，不排除前面的车手利用领先优势多进一次站的可能。而在摩纳哥，进站时机的选择同样十分重要，一旦出站后陷入车阵，便足以毁掉一切。当然还有安全车这一不安定要素，此车一出，比赛就势必横生枝节。 

　　(蔡卓)