F1中国站罗斯博格夺首冠 舒马赫退赛莱科宁14

    北京时间4月15日，F1中国站在上海奥迪国际赛车场结束。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格依靠两停首发夺冠，这是德国人职业生涯中的第一个分站冠军，为了这一天，他已经苦战了111场比赛。采用三停的简森-巴顿，一度领先，结果因为进站换胎故障，最终屈居亚军。驾驶另一辆迈凯轮的汉密尔顿取得季军。

　　从P4～P10分别是：韦伯，维泰尔，格罗斯让，小塞纳，马尔多纳多，阿隆索和小林可梦伟。F1七冠王迈克尔-舒马赫13圈因为进站故障提前退赛。

　　赛前

　　比赛于北京时间下午15:00开跑，阴沉的天空雾气蒙蒙，气温只有21度，赛道温度不足25度。倍耐力为本站带来的轮胎配方是中软(白)+软(黄)，圈速差距在0.6左右。

　　排在杆位起步的是梅赛德斯AMG的尼科-罗斯伯格，这是德国人职业生涯中的首个F1杆位，与他同排发车的是队友迈克尔-舒马赫。银箭上一次头排起步还是1955年的蒙扎大奖赛。W03赛车的“双DRS系统”，有望在拥有最长直道的上赛道，最大限度的发挥优势。

　　索伯车队的小林可梦伟P3，这是日本人职业生涯中的最高发车位置。P4～P6分别是：莱科宁，巴顿和马克-韦伯。迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿排位成绩第二，但因更换变速箱今天从第七位起步。P8～P12分别是：佩雷兹，阿隆索格罗斯让，维泰尔和马萨。

　　发车

　　罗斯伯格首个杆位的发车非常轻松，德国人起跑后很快带开，舒马赫守住前二，巴顿从第五位升至第三，莱科宁固守原位，汉密尔顿第五。小林可梦伟发车失利，从第三跌至第六，损失惨重。

　　5圈之后，前十的排序为：罗斯伯格，舒马赫，巴顿，莱科宁，汉密尔顿，佩雷兹，小林，阿隆索，韦伯和马萨，维泰尔从第11跌至第14位。场面上波澜不惊，尚无一车退赛。

　　首轮进站

　　第7圈，罗斯伯格将同队友舒马赫之间的优势拉大到3.5秒。同圈，马克-韦伯第一个进站，拉开了F1中国站首轮进站的序幕。

　　首轮进站了两件事情值得书写，一是第10圈，莱科宁和汉密尔顿在维修站的贴身PK。当时芬兰人和英国人同时进站，结果迈凯轮高效的进站程序，让汉密尔顿提前离开车位进入维修通道，生超了对手。

　　另一起事件是迈克尔-舒马赫的事故。第13圈， 德国车王从P2的位置执行首停，但是不料这一程序却成他比赛的终结。由于奔驰进站存在失误，右前轮尚未安装完成就提前释放，导致德国车王返回赛道后遗憾退赛。重播显示，当时一位技师懊悔的捶地。

　　舒马赫退出后，三叉星只剩下罗斯伯格孤军奋战。27岁的德国人不负众望，在完成第一轮进站后继续领跑比赛，当时TOP 10依次是：罗斯伯格，巴顿，汉密尔顿，莱科宁，阿隆索，韦伯，小林，格罗斯让，维泰尔和佩雷兹。

　　但是巴顿的赛车速度非常耀眼，英国人疯狂的吞噬着罗斯伯格的领先优势，三叉星的领跑位置岌岌可危。

　　第二次进站

　　第二轮进站同样是马克-韦伯先行，澳洲人早在第22圈就第一个换上了第三套轮胎。在这轮进站中，简森-巴顿毫无悬念的超掉了尼科-罗斯伯格成为新的领跑者。MP4-27的圈速一度比W03快了超过1秒，如此巨大的速度差异，让英国人快速建立起了安全的领先优势。

　　此间同样借助进站超车的还有阿隆索，西班牙人28圈从第四的位置执行二停，P3的莱科宁晚其一圈进站，阿隆索借助关键圈速的全速推进，在对手返回赛道后跳到了前面。

　　三停VS两停

　　比赛的进入后程，车队的战术开始出现分化：马克-韦伯，阿隆索，汉密尔顿，简森-巴顿均为三停。罗斯伯格，维泰尔，莱科宁为两停。

　　结果领跑的简森-巴顿40圈在执行三停的过程中出现意外，英国人因为左后轮换胎故障，损失了7秒之多。原本看来稳操胜券的比赛，瞬间急转直下。

　　最终，尼科-罗斯伯格依靠两停战术和无懈可击的全程表现，赢得了个人职业生涯中的第一个分站冠军，简森-巴顿和队友路易斯-汉密尔顿分别获得亚军和季军。

　　红牛车队的马克-韦伯第四。从第11位发车的维泰尔，依靠两停，一度高居第二的位置，但是结束阶段因为轮胎不支，先后被巴顿，汉密尔顿和韦伯超越，最终获得第五。

　　从第五～第十分别是：格罗斯让，小塞纳，马尔多纳多，阿隆索和小林。其中阿隆索最终以这一成绩完赛，是因为西班牙人43圈在超越威廉姆斯车手马尔多纳多的过程中，失误冲出赛道。

　　路特斯车队莱科宁和维泰尔的情况类似，采用两停的芬兰人在比赛结束阶段，赛车性能急剧下降，最终仅列14，没能获得积分。

　　本站比赛结束后，汉密尔顿以45分成为新的积分领跑者，简森-巴顿43分次席，阿隆索今天仅入2分跌至第三。F1的下一站比赛将于下周在巴林麦纳麦赛道举行。

F1中国站正赛成绩表：

　　(新浪F1频道)