点评-汉密尔顿强势归来 路特斯只差一个分站冠军

    汉密尔顿终于迎来了属于自己的完美周末，匈牙利大奖赛，夏休前的最后一站，英国人用一个冠军宣告着自己又重新加入到车手总冠军的竞逐当中。当然，若论本站比赛最大的车队赢家，拿下亚、季军的路特斯当仁不让。

　　赛前的天气预报显示，整个正赛都不会有雨，想来是会让某些人失望的。而40度+的赛道温度显然也是一些车队更愿意见到的，比如路特斯。干地条件下，新近升级版的MP4-27的速度优势毋庸置疑，因此领队布利尔表示路特斯的机会只能系于轮胎上。不过相较之下，汉密尔顿更紧张的倒是发车，一方面，过去7站的匈牙利大奖赛只有一次冠军是由杆位得主拿下，再者自己本季的起步表现总得来说并不十分理想。而后的比赛过程也证明了，亨格罗林赛道的确不易超车，除了发车阶段，车手主要还是要利用进站策略完成超越。

　　由于发车时刻出现了一点问题(事后FIA表明是因为舒米的赛车没有停准在位置上)，所以车手们又多跑了一个暖胎圈正赛方才正式开始。汉密尔顿顺利守住了自己的位置，攻击格罗斯让未果的维特尔却被巴顿超过，与此同时阿隆索也在3号弯过掉了Kimi。排位赛后，汉密尔顿便表示一旦正赛是在高温条件下进行，路特斯就不能小觑。事情也确实如此，整场比赛，先是格罗斯让之后换成Kimi，汉密尔顿的身后始终被一辆E20紧追不舍。

　　本站比赛，赛道上的超车场面屈指可数，于是轮胎策略包括对轮胎的保护就成了决定性的因素。发车时除了三位靠后的车手，前面就只有韦伯用的是中性胎起步，到了一停时，大家的策略开始有了区别，迈凯轮和法拉利都换成了中性胎，路特斯以及维特尔则用的软胎。从前面练习的情况来看，汉密尔顿使用中性胎的情况相当不错，所以迈队更倾向软-中-中的组合，哪怕第二个stint汉密尔顿需要用中性胎抵挡格罗斯让的软胎。至于法拉利，阿隆索本站的目标也很明确，那就是尽可能多地拿分，所以从一开始，他的中心思想除了省胎还是省胎。

　　队友获得冠军，自己却从第三掉到第六，巴顿在赛后表达了对车队让自己改为三停战术的不满。巴顿的一停比队友早了4圈，32圈时车队通过TR告诉他转而执行“plan B”，应该就是三停之意。只是出站后巴顿即被塞纳所挡，徒费了一套软胎的同时，也让维特尔借由二停轻松将他超越。根据TR的内容，原本迈队大概也有意让汉密尔顿同样使用B计划，只是眼见巴顿的情形，以及考虑到路特斯当是两停，还是为汉密尔顿最终选择了两停，此外关键时刻给力的换胎效率(2.6秒)显然也极为重要。

　　二停前最大的亮点必须得是Kimi，冰人先是利用一停从阿隆索手上抢回一个位置，然后凭借第二套软胎下的出色表现，在二停出站后刚好抢在格罗斯让的身前，还逼得队友驶离行车线+锁死轮胎。正是因为第二个stint的发挥让Kimi一下上到第二。只是与格罗斯让一样，虽然很快跟进了汉密尔顿，Kimi却始终无法觅得超越良机。赛后Kimi不止一次提到了KERS，早在比赛开始，他就已经跟车队反映KERS有问题，亚军虽然足够满意，不过芬兰冰人显然觉得若非KERS出状况，冠军并非不可能。

　　三停的巴顿，由于最后一停时换胎出了点小问题，出站后跟在了阿隆索身后，直至冲线。同样三停的还有红牛的两位车手，如果说维特尔的三停属于车队的战术考量，在不影响第四名固有位置的前提下，希望换上软胎以期最后阶段利用对手更加吃力的轮胎而有所机会(结果并没有出现)，那么韦伯的三停无疑让其损失不少，中性胎起步并从第11上到第7，到最后却只能待到塞纳身后，仅获第8。巴顿和韦伯的三停也让阿隆索最终得到第5，在这样一个竞争力欠缺的周末，西班牙人成功在夏休前将领先扩大到了40分，足够满意。马萨和罗斯伯格分别拿到第9和第10。

　　比赛行到最后，不管是执行三停战术的车手，还是紧逼汉密尔顿的Kimi，都只能指望对手的轮胎出现问题，从而为自己带来机会，但是今年的匈牙利站不像去年，当超软换成了中性胎，类似情景并没有出现。所以不管是巴顿还是韦伯显然都对车队的策略颇有微词。

　　匈牙利大奖赛就像是上半赛季的一个缩影，“轮胎”无疑就是那个最重要的关键词，而类似温度、赛道特性等因素也有着一定的影响力。空前激烈的竞争让每站比赛看着都无比刺激，眼瞅着迈凯轮进一步的强势反弹，以及路特斯的不俗状态，阿隆索和他所属的法拉利车队想必已经感受到了下半赛季的巨大压力。  (蔡卓)