F1标准引擎初定制造商考斯沃斯642万欧元中标

搜狐体育讯北京时间12月6日消息，就在本田车队宣布退出数小时之后，国际汽联主席马克思-莫斯利先生就正式向F1各参赛车队下达了一份公函，而公函上明确注明：在周五结束的FIA关于2010年统一引擎计划的招标会上，英国引擎制造商考斯沃斯以每年642万欧元的价格赢得招标。

　　莫斯利从2006年开始就一直致力于节约F1运动和各F1车队的开支，在统一了轮胎供应商以及冻结引擎计划实施后并没有得到他希望的结果，为此莫斯利决定从2010年开始，对F1的引擎标准化。国际汽联在上海宣布将公开招标2010年至2012年的标准化引擎供应商，将向第三方引擎制造商招标，从2010年开始，为F1提供统一的引擎。目前的规则是：所有车队自己制造引擎(独立车队通过购买)。每个赛季伊始，车队需向FIA提交引擎规格备案，在整个赛季过程中，不得对引擎的机械部件进行改进。一台引擎使用两站，全年每位车手享受一次更换引擎不受处罚的机会。然而这“第三方”是指除了6个引擎制造商(法拉利、奔驰、宝马、雷诺、本田、丰田)以外的引擎制造商。(FIA最终选定的第三方)供应商将着手细节设计，并提供引擎的完整运行工况或细节设计，以允许参赛者(比照它)打造自己的标准化引擎。对于选择全部自己制造或部分自己制造标准化引擎的参赛者，FIA任命的(第三方)供应商，将帮助FIA确认所有的引擎和部件，是按照(FIA)规定的设计要求、遵照(FIA)限定的性能输出范围来打造的。

　　众所周知，自世界一级方程式锦标赛1950成立以来，它不仅代表着世界最强车手之间的巅峰对决，更是比拼全球最佳引擎和最先进造车技术的舞台。此文一出，立刻引起轩然大波，甚至法拉利、丰田等车队威胁要退出F1。随后，国际汽联再度发表声明进行解释，称第三方只是制造标准化引擎以及提供标准，其他想使用自己制造的引擎的车队，仍然可以选择自己制造，无需从第三方购买，不过自己制造的引擎，必须和这个“标准化引擎一致”。

　　有5厂商参与了招标，他们分别是伊尔莫、考斯沃斯(前米纳尔迪引擎供应商)、摩卡科莫(雷诺F1引擎部件供应商)、佐泰克(前A1引擎供应商)和贾德(勒芒引擎供应商)。而最终FIA决定和考斯沃斯引擎谈判，据悉如果车队选择使用考斯沃斯（引擎上不会打上考斯沃斯标志）的费用将是200万欧元，外加每个赛季550万欧元。

　　“我们已经完成了招标程序，现在正同考斯沃斯公司就2010年开始为F1提供完整的动力系统展开独家谈判。参与谈判的还有Xtrac公司和里卡多传动公司，他们将从2010年开始向各车队提供完整的传动系统。”莫斯利在发给10支车队的信中写道。“引擎将是当前F1使用的引擎，变速箱是F1最先进的，获得了两家公司的联合支持--他们已经为当前的绝大多数车队提供变速箱。协议的有效期为三年（2010年到2012年）。对每支签署协议的车队来说，成本包括一次性提前支付的168万欧元，以及从2010年开始，每年支付的549万欧元。前提是至少要有四支车队要签署这份协议，签署协议的车队将在所有比赛中得到技术支持，协议内容还包括官方举行的测试以及3万公里的额外测试。如果是8支车队，那么费用可以降到每年584万欧元。要是需要的试车里程数低于30000公里，则还有下降的空间。”针对部分车队和车手“统一引擎就退赛”的威胁，莫斯利表示国际汽联会尊重各车队的意见，不会强迫使用统一引擎。然而他在信中指出，不签署协议的车队使用引擎的性能不能高于协议中规定的引擎性能。那些不愿意使用标准化引擎的车队也有权自行制造引擎，或者修改他们目前所使用的2.4升V8引擎，但车队必须使用由一家英国里卡多公司提供的标准化变速箱。

　　莫斯利此信最大的依据还是源自于本田的退出，在本轮全球金融危机爆发之前，莫斯利便向车队发出警告，如果不压缩F1的开销，将导致更多的车队退出F1(此前是超级亚久里)。而日本第二大汽车制造商——本田的退出成为了最鲜活的案例。莫斯利表示：“本田车队退出的事实证明了国际汽联长期以来的担忧是有道理的，如果一直投入大量的金钱，对这项运动的可持续性发展是没有任何帮助的。作为管理机构，国际汽联有责任与F1商业运营权的持有者以及F1车队联盟的现有成员合作，保证F1运动的可持续发展不受现在这种金融风暴的影响。”

　　（搜狐体育桃子）