不甘市场份额受损迈凯轮携宝马呼吁挽救德国站

搜狐体育讯法国站和加拿大站已经由于财政问题被排除于F1大奖赛的2009赛历之外，而日前德国大奖赛承办方之一的霍根海姆赛道流露出了退出的想法，这引起了社会上的极大反响。作为东道主的车队，迈凯轮和宝马在第一时间表达了各自的心愿，他们均希望有关方面能够积极的挽救德国赛道，不希望将德国退出的可能性变为事实。

　　目前，霍根海姆和纽柏格林共同承办着德国站F1大奖赛赛事。根据F1日程安排，两地承办德国站的方式为轮流坐庄。从2007年开始，纽伯格林率先承办德国站，在今年的霍根海姆赛道上，汉密尔顿在那里夺得了分站赛冠军。而当2010年霍根海姆再次承办比赛时，他们也许会遇到经济上的尴尬。据透露，霍根海姆在承办了2008年的F1分站比赛之后共有将近530万欧元的亏损。为此，霍根海姆方面表示如果得不到经济支持，他们将可能永远也不会再承办F1比赛。

　　如果德国大奖赛有朝一日真的退出了F1赛程，那么损失最大的无疑就是两支东道主车队，迈凯轮和宝马。如今进口汽车越来越受到德国民众的欢迎，这也就意味着奔驰和宝马汽车在德国的市场占有率正在逐年降低。今年前11个月，进口汽车已经抢占了德国汽车市场35％的份额（去年为33．7％）。截止到11月底，德国新入籍汽车总额为301万辆，比去年同期减少了0．4％。该协会预计，今年全年德国新入籍汽车数量将在324万至325万辆之间，不仅远低于历年来350万辆的平均水平，而且也将略低于去年325万辆的水平。日前，德国最权威的汽车机构———德国汽车协会（ADAC）公布了最近进行的AutoMarxX汽车品牌形象调查结果：梅赛德斯-奔驰再次被评为德国汽车市场的第一品牌。在此次调查中，梅赛德斯-奔驰在所有调查项目中的评分均位居前两名之内。从这些数据来看，如果德国退出F1，那么无疑是对两家汽车制造商在本土的宣传造成了极大的打击。

　　鉴于此，丹尼斯认为，本次危机对F1的影响，可能并不如外界想象得那般厉害，不过德国站如果退出，那是任何人不想看到的。“很明显，我们迈凯轮车队和奔驰-梅赛德斯公司是F1德国站的忠实支持者，原本让两条赛道轮流主办比赛的做法就已经让车迷们到现场很不容易了，现在大家更应该想办法保留霍根海姆赛道。”丹尼斯解释，由于赞助商的合同都是在5年前的经济背景下做出的决定，所以如果经济形势走差，那赞助商自然会吃亏，而一旦经济形势良好，赞助商自然占了便宜。“F1车队的收入，不完全来自商业赞助与F1管理公司的利润分成。我们还有一部分收入，来自于一些高新技术研发成功后带来的商业利润。所以，务必保留德国大奖赛。”

　　而宝马车队更加对德国大奖赛退出的说法感到恐慌，“这场危机涉及到全世界，F1当然也会受影响。”宝马公司赛车运动总监泰森分析道。宝马集团在迷你（Mini）品牌的拉动下，本年度公司德国市场销量上升6.7，达264,230辆。宝马品牌前三季度德国销量增长6.1，而Mini品牌激增31.8，第二代迷你车成为销量增长的生力军。宝马方面称“我们对2008年非常乐观”，不过根据德国汽车工业联合会日前公布的数据，前11月德国汽车销量比去年同期骤减14。宝马的强势增长显然不愿意受到德国大奖赛退出而带来的威胁。宝马方面一位发言人在接受德国媒体采访时表示：“德国对于宝马来说是一个非常重要的市场，我们一直就生活在这里，这是我们的基地。F1是这里一项传统的比赛，这个传统不能够就这样离我们而去，我们要一起找到解决问题的方法。”（搜狐体育桃子）