德媒体披露各队KERS研发内幕法拉利拥有两套方案
2012-09-22 365爱车网 0阅读
新浪体育讯 现在距离新赛季开赛还有2个月19天，然而据德国权威汽车媒体《汽车、发动机与运动》报道，在KERS系统的发展上，只有宝马和迈凯轮这两支车队是按照计划在进行，其他的7支队伍，包括法拉利都出现了严重的问题。
《汽车、发动机与运动》称，法拉利在KERS系统上有两套方案。车队的电子系统供应商——MagnetiMarelli有一套方案(不只向法拉利提供)在开发，另外他们还在自行研发另一套方案。工作内容主要是：集成的发电机-电动机和控制单元，电池由外包商家生产。
目前，法拉利自行开发的这套系统仍在实验当中，而MagnetiMarelli则在技术上遇到了问题。这意味着当前两边的工作在同步进行。德国媒体声称，预计这两套方案能通过1月的试车完成。而距3月29日的揭幕站，则只剩下20个测试日的准备时间。
文章原文分析，一旦车队没法在首战使用KERS，就基本上意味着全年都不会使用该系统。因为今年取消了季中测试，没有车队会牺牲周五练习的时间去发展KERS。这一变化，可能迫使车队需要对人力资源的安排做暂时性的调整，即可能需要对KERS有所倾斜。“我们已经更改了我们的工作程序，问题必须在一周内解决。”法拉利技术总监阿尔多-科斯塔在接受采访时说道。
法拉利的KERS项目总监(同时也是引擎总监)吉尼斯-西蒙则表示，他们将在2月末最终决定是否在明年使用KERS系统。“到2月末尾，我们必须决定是否使用KERS系统。”西蒙说道。而对KERS持悲观态度的车队则基本上已经放弃了这一项目，他们开玩笑说：“我们可以在排位赛中，比赛中不用。”
在电子技术上，雷诺和丰田也都是MagnetiMarelli的顾客，但目前只知道前者打算采购意大利公司的产品，丰田因为在民用混合动力系统上有长足的经验，其情况并不明朗。但是这两支车队和法拉利有一个共同的区别，他们都没有备用方案。
另外，红牛二队和红牛车队“命运”也掌握在引擎供应商的手中。这四支车队，到目前为止，都还没有对KERS系统进行过赛道测试，随着揭幕站的临近，留给他们排除问题的时间已经越来越少了。
迈凯轮测试KERS系统保持了极高的安全警惕性。图为竖立在迈凯轮车库门前的高压警示牌，严禁行人闯入。
《汽车、发动机与运动》报道，虽然宝马-索伯的KERS系统开发在稳步的进行，准确的讲处于领先地位，但也不是没有问题。去年12月份，车队在赫雷兹测试了10天，结果两具底盘损坏。原因是由于KERS组件温度过高，将底盘安装油箱的位置熔穿了一个大洞。
其他出现问题的还有威廉姆斯。弗兰克的队伍是独立车队中唯一自行研发KERS的车队，这主要是因为他们收购了一家专门开发KERS的公司——AutomotiveHybridPower。该公司的方案独特，采用飞轮蓄能(注：不同于Flybridsystems公司的产品)。但就是这个独特的飞轮出了问题。
宝马在赫雷兹测试时，因为KERS组件温度过高，导致底盘被熔穿了一个大洞。图为工程师戴绝缘手套收车。
《汽车、发动机与运动》称威廉姆斯的飞轮蓄能系统转速刚到2万，外壳就过热，而其设定转速为40000转。丰田车队方面，为了避免用于比赛的KERS出现问题，影响其民用混合动力车的形象，决定在系统100安全的情况下才使用。这迫使他们做了两手准备：开发了两种底盘：一种配备KERS，一种不配备KERS。此举直接导致车队的预算飙升。不过在KERS技术上领先的车队却表示，他们可以很容易的将普通底盘改造为可配备KERS底盘。
(行云)
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